关于小鹏的职场文化、绩效与八卦，pick一下？

前言：

职场就像围城，我们每一个职场人总是以“墙外”的视角羡慕着“墙内”的世界，而也许你的生活也出现在别人的梦中。希望“互联网坊间八卦”能成为一个您分享和了解不同生活的平台。

今天，笔者盘点、综合分享一位小鹏员工的“离职干货”。

用这位员工的原话来说，就是：

因高效而加入，吃过“志同道合，分享成功”的饼；在小鹏工作2年，现已离职，知无不言。

小鹏工作强度如何？福利，盈利情况如何？

答：看部门，我知道有挺累的，也有轻松一些的。虽然疫情上有些变化吧，不过目前来看还没影响到薪资，小鹏的福利本来就有限。

小鹏上海是不是裁员？其他地方裁员吗？加班多不多？

答：差不多吧，不过芯片也在上海，被裁的主要是地图导航。讲老实话，现在内部有点不稳，因为G9的事故引起的一连串反应，一直在调整架构，不过近两个月没听说有大规模的裁员。

如果项目灰度、快上线了那肯定忙一点，平时的话倒也没那么忙如果加班到很晚，比如凌晨，估计也就是第二天能晚点来，周末加班就基本是调休，加班费的情况比较少。

毁约这事你怎么看？

答：在经历去年疯狂扩招，到今年上半年毁约风波，类似的事情我觉得再次发生的概率很低了，因为处理这事情同样需要花费大量的精力和资源，还需要赌上声誉；既来之则安之，这波应届生不会太动了。当然留不留下来是一回事，我觉得在这个平台呆个一年两年的，还是算不错的选择；至于你说违约校招生，相信我，那一波已经搞得焦头烂额了，大概率不会再发生了，尤其是大规模的。

蔚小理，应届哪家能去？

答：我觉得首先要看是什么专业，如果你是做自动驾驶相关的，两三年内肯定还是去小鹏，金字招牌；如果是营销、服务相关的，我感觉蔚来理想都还是很不错的，这三家其实每家的调性也不一样，你选公司的时候其实也需要搜索下各家公司的老板，以及他们的风格、公司大概的内部情况，做综合判断吧；没有最好的工作，只有最适合的工作。

小鹏汽车技术中心会不会裁员？

答：只能说今年这个形势，内部都已经大调整了，估计年底和明年年初会完成一波吧，没人敢肯定自己是绝对安全的，但是我预估也不会动的特别大。

小鹏职级对标的阿里？请问应届是p4还是p5？

答：是，本科进来是P4，研究生为P5，在小鹏的职级体系里，高级总监就是p9了。

拿到小鹏自动驾驶部门offer，小鹏会不会卡试用期？

答：我觉得自动驾驶可去，平台还是挺大的，毕竟还是自驾领头羊，试用期这块儿，没听说过自驾卡的，其他中心我知道有。

研发部门动荡大吗？

答：vp换了之后有过一次动荡，一个中心4个p9全走光了，但是研发不止一个中心，而且和销量没关系，是人的问题。

小鹏销量大滑坡，是不是走得更多？

答：这个要一分为二地看，如果营销体系下的人，肯定是会走很多的，且不说一线销售卖不动车的情况下到手收入降低，上层问责也是会捡着营销来问；其实研发部门相对来说还算没那么动荡，但是也要看部门内部的气氛和环境，这半年确实稍微差一点。

新能源车对自驾的重视程度如何？集度跟小鹏比，你怎么看？

答：小鹏这方面还是很重视的，蔚来和理想也在逐渐加大投入，这一块儿肯定是未来发展趋势。目前前二是特斯拉和小鹏。集度市面上缺少大量的车队跑数据，试验车不要和量产商业车比数据。

在长安搞智驾，跳槽去小鹏这类新势力容易吗？

答：这个还是要看能力，技术还算可以的话，问题不大。个人主观来看，传统车企在智驾方面的平台可能确实小一点，智驾和电控嵌入式相差还是蛮大的，首先要选择好方向。因为是好方向+小平台，以及大平台+普通方向。如果是我的话，我还是会选更好的方向，当然我还是觉得你需要先了解下长安那边关于智驾的布局和规划更好些。

不过需要考虑的是当公司发展到比较大的程度的时候，可能就成螺丝钉了，相对固化了；而且风格是制造业偏多，互联网的思维和习惯都较少。

自驾内部应届生培养体系怎么样？

答：我从整体大方向来和你说：首先对社招的要求才是来了直接干活，正常的校招生会有一些培训知识的过程，比如黄埔训练营、中心级别的交流之类的，但是不得不说的是上述这些途径，在今年的效果不太好，再加上人力资源的老大频频换帅，指望公司层面的资源还是比较难的。

主要在分配给你的导师，以及部门前辈见的氛围会更重要，毕竟他们才是最清楚你应该学什么的人；还是有一些成长时间的，和你个人的主动性也有关系新能源汽车非研发岗适合搞什么？而非研发岗的话，我个人觉得项目管理不错啊，既有整车开发的知识经验，又可以在其他地方使用项目管理的方法论。

自驾，嵌软岗，和互联网中厂客户端开发，你觉得该怎么选？

答：这个我还是那个观点，首先你要有自己的偏好，然后再去看手上的offer，更偏向哪个岗位；如果天天干的事情都不爱干，行业再好也没啥意思，单纯从你给的信息来看，嵌软和自驾更好些，但是自驾需要注意是什么公司，如果是解决方案供应商，那代表着他没有很多实际数据，落地比较困难，嵌软反而更稳妥一些，应用场景多的很。

客户端基本是没前途了，或者说互联网行业红利期已经过了，智驾是未来方向，十年内问题不大。

目前芯片驱动方向如何？组长说未来自驾不一定能落地，自驾又何去何从呢？

答：我觉得自驾会实现的，只不过是时间长短的问题，仰仗于很多底层的东西实现突破；具体的芯片驱动讲实话我不甚了解，不过我觉得如果你做自动驾驶相关的，可以多了解一些与本职工作有相邻关系的领域，也学习一些，未来有优势。

小鹏跳槽会竞业吗？我是应届硕，你认为做供应链推荐传统还是小鹏新势力？

答：如果同样的岗位，那肯定还是新赛道更看好一些，新赛道意味着资本流入，钱好赚，搞个两三年跳出去涨得多。

竞业也要看职级和岗位，重要的才竞业p7以上可能就开始了，岗位的话比如战略部啥的。

小鹏不是996吗？蔚小理跳槽认可度高吗？有员工商保吗？

答：有商保，现在基本是995。有一说一，现在跳槽认可度都还是不错的。

小鹏ic设计岗位值得去吗？

答：只能说是新成立的部门，做得好能出成果还行，做不好估计就gg了，新部门没啥技术积累，基建也没有，做芯片还是要去专业的芯片公司，比如海思，中兴微，地平线，黑芝麻。

八卦多一点：

这份问答中干货还是不少的，笔者最后再给大家补充一些。

早些年，小鹏还在黄埔园区的时候，赶上了新能源风头。正因如此，无序地扩张跟规划导致前期很多员工存在良莠不齐的情况。加上新风口企业组织管理、执行效率不高，所以就造成了只追结果导向的应对策略，用何小鹏的话来说就是，“一快遮百丑”！

出了问题，解决问题，不行就加班解决！

也正是这个时期，小鹏的离职率特别高，人员招聘进入了恶性循环。这也是很多员工吐槽小鹏加班多的重要原因之一。

尤其是在“降本增效”要求提出后。“适者生存”与“同学文化”和“志同道合，分享成功”这种文化与思路的碰撞，造成大家意见相左，事情集中爆发，内耗严重，员工个个开始疲于奔命。

当然，这些互联网公司都吃过的苦，更别说小鹏了。值得一提的是，小鹏薪资在汽车界还算是第一梯队的。（注：不是对比互联网，对比上汽、广汽、吉利这类传统汽车公司来说）

而与互联网公司不同的是，小鹏总部远在郊外，因为离市区远，多数小鹏员工要么是住宿舍，要么是住在周边城中村的自建房里。如果你对这个比较介意的话，笔者劝你还是别去小鹏了。