【阿元分享】32万家门店换上养车门头后，猫虎狗正推出更多门店模型，养车连锁寻求破局？

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今年的冬天比往年来得稍晚，但汽车后市场早已遭遇寒冬。

前三季度近1.5万家汽服店转让、进厂台次普遍下滑30%、门店营收盈利双降……

微观到个体单店，种种数据表明，大部分门店的生存现状不容乐观；而宏观到头部连锁，其实现状也是类似的。

今年的一个明显趋势是：养车连锁的扩张速度慢下来了，特别是相比于过去两年。

2020年，疫情爆发之后，传统汽服连锁几乎处于扩张停滞状态，途虎、天猫等养车连锁借机快速发展。

2021年，在示范作用下，又有不少势力加入了养车连锁的行列，或者公布了扩张计划，俨然一副养车连锁大爆发的景象。

当时行业人士黄卫强甚至表示，据他统计，在养车连锁领域，大大小小门派圈店数量已经达到32万家。

如今，养车连锁的势头正在减弱，主要是体现在两个方面：一是扩张速度慢下来了，二是盈利问题还未得到解决。

这其中，有行业大环境的影响，也有养车连锁自身的问题。

跨界对比餐饮行业，今年准备上市的蜜雪冰城，2021年营收103亿，净利润高达19亿。同样是连锁体系，相比一下，养车连锁的盈利能力差距明显。

有行业人士认为，养车连锁的最大症结，或许仍然在于盈利难题。

扩张速度放缓

去年，汽车服务世界提出了“养车连锁大爆发”的现象，现象背后，是行业剧烈洗牌的趋势，促使头部连锁企业趁机扩张。

一方面，专修连锁、专项连锁、事故车连锁等连锁模型逐渐走弱，促使养车连锁脱颖而出；另一方面，大量单店面临被淘汰的风险，也需要找到一个新的出口。

因此，不少头部连锁企业抓住了一波扩张时机。

首先是猫虎狗，都是典型的养车连锁，特别是京东汽后开始强调京东养车这个概念。

其次是美孚、米其林等上游油品轮胎品牌商，美孚正式启动美孚1号车养护的大规模招商，米其林驰加则是大张旗鼓，大力扩张线下门店，目标新增上千家网点。

最后是新入局的玩家，例如玲珑轮胎推出了“玲珑养车驿站”品牌，业务主要涵盖换胎、补胎、洗车、维修保养等，也是典型的养车连锁，还计划到2022年底形成3万个网点。

可以说，去年头部养车连锁的扩张计划和势头都非常迅猛。

然而，时间走到今年，养车连锁的势头明显减弱，最典型的现象就是扩张速度相比去年变慢了。

先看看猫虎狗的情况，根据途虎提交的上市申请书，截至2021年9月，工场店数量3369家，到今年上半年，工场店数量4293家，9个月增长900多家。

天猫养车方面，根据内部提供的数据，截至今年10月新增400多家门店，预计全年500家，相比于年初的目标，这个数据存在一定差距。

京车会今年将门头全面换成京东养车，对外宣传的数据一直是1400家，据了解，他们当下的重心在于将原来的京车会门店转换成高标准门店，扩张不是主旋律。

除了猫虎狗三家，上游油品品牌商的节奏相比去年也慢了不少。

米其林驰加虽然一直没有主动传播规划和数据，但是据行业人士透露，去年确实提出了扩张计划，但是到今年声音已经不多了，上千家目标的完成度也是存疑的。

相对来说，美孚1号车养护今年高调不少，做了好几场技能大赛，到6月，美孚1号车养护的品牌门店约2400余家（包括臻选店、认证店）、合作店37000余家。

不过，美孚的高粘性养车门店主要在于臻选店，具体的数据并未对外公布。

另外，像玲珑养车驿站，以及去年几家汽配供应链平台高调推出的汽服连锁，到今年基本上没有太多声音。

除了扩张速度开始放缓，今年养车连锁喊口号和目标的行为也少了不少，简单来说就是大家变得低调了。

天猫养车李逸的一段话挺有代表性：“我们原来对疫情的评估偏乐观了一点，今年3-5月的影响还是比较大，打乱了整体节奏，未来在预测性上，我们会做得更好。”

现阶段，不确定性笼罩于各行各业。

最大的瓶颈

除了外部因素，养车连锁当下的境况，也离不开自身的因素，有行业人士认为，盈利难题或许是养车连锁最大的瓶颈。

事实上，纵观汽车后市场各种连锁体系，无论是汽服连锁还是汽配连锁，盈利的只占少数，这其中，养车连锁现阶段的规模最大，因此其盈利难题更为突出。

为什么汽车后市场的连锁难盈利？

或许我们可以换个视角，进行跨界对比，从另外一个维度去观察这个话题。

以餐饮行业的蜜雪冰城作为对比，蜜雪冰城是一个典型的连锁品牌，今年9月，蜜雪冰城提交招股书，披露了核心经营数据。

招股书显示，蜜雪冰城的门店数量超过20000家，2019年-2021年营收分别为25.66亿元、46.8亿元、103.51亿元，归母净利润分别为4.45亿元、6.32亿元、19.1亿元。

蜜雪冰城99%的营收来自于加盟模式，其中，超过70%来自于卖食材给加盟商，难怪有人评论“这不是一家奶茶店，而是一家供应链公司”。

值得注意的是，蜜雪冰城的原材料供应商——其食材几乎都是蜜雪冰城旗下子公司供应，主要包括大咖食品、郑州蜜雪商贸等，而2021年，蜜雪冰城的食材毛利率达到32.59%。

这几组数据可以清晰地展示蜜雪冰城的盈利能力，也能从三个维度对比养车连锁的盈利现状。

第一，蜜雪冰城在供应链上扮演了两个角色，一是食材生产商，二是供应链公司，从而保证主要利润来自于食材。

反观养车连锁，绝大部分配件生产并不掌握在自己手里，而是依靠上游品牌商的供应；另外核心的品类是油品、轮胎、三滤等一类易损件，本身利润空间很低。

与此同时，养车连锁旗下的供应链体系，一方面比较复杂，另一方面也不够成熟，导致供应链体系的成本过高。

所以，养车连锁不可能像蜜雪冰城那样赚取丰厚的产品利润。

第二，汽车后市场是一个服务属性浓厚的行业，理论上具有服务溢价能力，然而汽服门店始终无法收取合理的工时费，导致门店本身的盈利空间有限，进而影响连锁总部的盈利能力。

第三，在商业模式的定位上，蜜雪冰城是很纯粹的B2B公司，在向加盟商输出门店体系的同时，还供应食材和包装。

而当下的养车连锁，同时具有B2B和B2C的属性，特别是互联网属性浓厚的企业，始终无法舍弃C端车主，这也许会在一定程度上影响业务稳定性。

总得来说，汽车后市场的服务链条过长，大部分利润集中在上游品牌商的产品制造环节，中游的供应链环节利润空间低，下游的服务环节无法收取服务溢价，造成了养车连锁的盈利困境。

而养车连锁无法通过自我造血来实现扩张，可能会在很长一段时间内陷入低迷。

破局的尝试

当然，从最近两年的行业动向来看，养车连锁也在不断尝试各种路径，从而完成破局。

本质上，养车连锁希望基于品类打造全国规模效应，但如今规模效应并不足以覆盖成本，所以，汽车服务世界认为，养车连锁只是阶段形态，真正要成功还需关键一跃，补上另一个规模效应，即基于生态的城市规模效应。

简单来说，就是依靠养车连锁已有的线下门店网络，以城市为单位，叠加更多业务形态。

目前途虎、天猫养车、小拇指等全国性连锁都在做相关布局，有几个发力点。

一个是布局更多形态的门店。

钣喷中心是近两年最典型的案例。

今年4月份，汽车服务世界专访小拇指总裁兰建军时，对方透露曾经缩减的钣喷门店，如今迎来了触底反弹，以每年30-50家钣喷中心的速度重回增长轨道。

小拇指的规划思路就是城市生态模型，一个钣喷店辐射几家社区店的1+N模式。

根据兰建军的测算，一个社区店一个月可以向钣喷中心输出100-150个面，理论上5家快修店就可以支持一个钣喷中心，最具经济规模的是7-8快修店对应一个钣喷中心。

另外，途虎早在2020年就控股有壹手，并且在部分城市试点钣喷中心，思路也是类似的；而天猫养车李逸今年也透露过，明年天猫养车将规划钣喷中心等更多类型门店。

除了钣喷中心，贴膜中心、改装中心、新能源专修中心等，都被纳入到了头部企业的规划当中。

另外一个发力点，就是扶持区域龙头企业发展城市生态。

天猫养车推出联合运营中心，就在一定程度上摆脱了B2B加盟连锁的模式，转而以城市和区域为单位，扶持当地投资人建立城市生态。

比如台州金桥联合运营中心就是典型案例，背靠金桥集团的资源，其负责人刘治冶目标在台州打造汽车生态体系，涉及到汽车销售、新能源、汽车金融、产教融合等方方面面的业务，因此将天猫养车作为售后服务的网络。

他将一家占地1万平米的门店改造成了三部分，第一块是钣喷中心，第二块是小鹏汽车的交付售后服务中心，第三块就是天猫养车总部店，包含改装中心业务。

这个动作已经脱离了单纯的养车门店模型，从一开始就是城市生态的概念。

另外，像集群车宝推出城市运营商，背后的逻辑类似。

也许，头部连锁已经逐渐意识到，在这个阶段，单纯的养车连锁在战略层面已经不足够了，而是需要更多的门店模型作为支撑。

然而，无论是1+N模型，还是城市生态，行业过往都没有成功案例可供参考，吃螃蟹这件事情，并不如想象中那么容易。

连锁的下一步

很长时间以来，汽车后市场会把全国连锁和区域连锁对立起来，认为它们是两种不同的连锁形态，发展逻辑也不一样。

不过，按照养车连锁当下的发展节奏，汽车服务世界认为，以全国性的养车连锁为基础，未来全国连锁和区域连锁会形成一种相互融合的状态。

养车连锁的本质是基于品类的全国规模效应，当下最主要的问题是规模效应不足以覆盖成本，所以必须要做项目上的加法。

但是这种加法不适合在全国范围内展开，阶段性的最优解是以城市为单位，在一定的区域内跑通。

汽车服务世界将这种区域连锁形态归纳为基于生态的城市规模效应。

在一个城市当中，形成多个养车型的社区店和多个中心店的网络布局，中心店涵盖钣喷中心、变速箱中心、贴膜中心、改装中心、新能源中心等，这些门店可以通过自营、入股或联营的方式扩张。

城市生态模型既兼顾了连锁可复制、可控制的要求，又涵盖了不同的业务形态，从而解决养车连锁盈利难的矛盾。

另外，在发展路径上，全国连锁布局城市生态模型，比原本的区域连锁更有优势，因为所谓的生态，背后需要大量的资源和资金作为支撑，全国连锁已经建立了门店体系和供应链体系，再去跑通城市生态模型的概率可能更大。

这也是为什么，对于猫虎狗和油品轮胎品牌商来说，养车连锁只是阶段形态，真正要成功还需要补上城市规模效应。

汽车服务是一个低门槛但复杂度高的行业，吸纳了大量的从业人员及各种门店形态，也滋生了无序和激烈的竞争，正因如此，单一的连锁模型也许很难收割行业，这对于头部养车连锁而言，提出了更加艰巨的挑战。

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文章来源：汽车服务世界

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