文二路文三路要变“双”？这事你怎么看？

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昨天，一个消息在朋友圈里大量转发，“文二路文三路要恢复双向通行了？”

一石激起千层浪，这个消息引发了杭州市民的热烈讨论。

文二路和文三路的“单双”之争已持续多年，不管是“单”还是“双”，所有的交通管理措施都是为了治堵。实行单向通行18年，文二路与文三路现在的通行情况如何？周边的居民和店家如何看待这个消息？

记者昨天晚高峰去实地做了探访。

市民这样说：

上下班会方便不少

对我生意帮助不太大

文二路是由西向东单行道路，站在文二路保俶北路路口西南角，可以看到红灯期间，该路口西口（西向东方向）右转车辆相对较多，右转红灯亮起没多久，就有八辆小轿车在右转道路上等候绿灯放行，车流正常，没有拥堵。

文二路上沿街一位超市老板说，好在边上有个地铁口（下宁桥站），这样边上写字楼、居民们出门路过有需求都会来买点东西。“十多年的单行线突然改双行线，我们也不太晓得这个消息，不过我想对我生意帮助不太大，路边不能停车，楼边停车位也没有，车不停哪来的客流？”

一位居民觉得改成双行很方便，她住在文二路沿线的小区里，“从我们小区出来如果想向西方向去，走文二路的话就得向东绕到文一路或者文三路。”

文三路古翠路口，西侧是双向通行的文三西路，南侧与北侧为同样双向通行的古翠路，只有东侧的文三路是由东向西通行的，通行基本通畅，没有长时间拥堵。

傍晚6点多，记者来到路口，文二路向古翠路北方向右转绿灯放行，两条右转车道的车辆便纷纷驶入古翠路。

一位在边上写字楼上班的市民表示，他身边比较多的同事上下班都经过上塘高架，“下高架就从文晖路一直过来，但是回家上高架，有的人要走高速就会选择通过古翠路向北走德胜高架了。”他说，自己回家坐地铁方便很多，如果单行线改成双行线，上下班会方便不少。

文三路南侧一家大排档的店长表示，如果改成双行线，其实对店里的生意也没有太大的影响。“我们主要的客户群体还是附近写字楼上班的人和周边的居民，不太会有客人开车来吃，加上门口的车位也不是很多。”

对于文三路改成双行线，家住省人民医院附近、在叶青兜农贸市场上班的何女士非常期待。“从上塘高架西侧的文晖路开始一直到文三路都是东向西单行线，我在农贸市场开水果超市，进货开车不太方便。”

何女士日常进货都是在勾庄，上塘高架路是她日常驾车的路线。“我从叶青兜农贸市场出发，沿着湖墅南路要向南走，往勾庄方向去的话，就要从莫干山路走到德胜高架路，再转到上塘高架上。如果改成双向通行的话，我就可以直接向东去，从省人民医院那边上高架去进货，哪怕给客户送货也很方便。”

专家这样说：

用大量的数据分析、经验分析

可以考虑适当调整下这个单行线

浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强指出，过度通畅以后，往往会意味着有些道路的资源是没有充分利用。过宽过长的单行线，穿越整个城市的单行线，在治理交通拥堵极其特殊的情况下，是正确的。

但杭州目前路网密度比较低，同时杭州的一些道路又相对笔直宽阔，在这样的情况下，城市的最核心区，非常宽的车道建单行线，比如文二路与文三路，一是东西向的轨道交通越来越多，可以替代的路径越来越多；二、从交通工程学的角度来说，两车道最有效率，随着车道数量增多，其效益以一个抛物线的形式下降，以文二路文三路为例，单向6车道，过宽的单行线，效率是低的。

另外，单行线意味着只能往一个方向通行，向反方向通行时则要有其他道路来替代，但由于杭州路网密度比较低，道路的替代性非常差，就会出现要绕远路的情况，这就是一个拥堵转移的过程。因此目前情况下，用大量的数据分析、经验分析，是可以去考虑适当调整下这个单行线。

文二路文三路“单双之争”的6大时间节点

文二路与文三路，是两条贯穿杭城东西走向的城市主干道，文二路西向东单行，文三路东向西单行，相信在杭开车的驾驶员们早已习惯。

事实上，文二路、文三路开始实行单向通行，是从2004年6月19日晚开始的，现在已然过去了18年。

18年来，伴随着城西居住区的日趋成熟、道路工程建设、地铁建设等因素导致道路通行状况不断变化之下，关于文二路与文三路的“单双”之争，一直没有停止过。

时间节点1:2004年6月19日晚

文二、文三路开始实施单向通行

当时开始实行单向通行，主要是为了配合莫干山路和天目山路的“三口五路”整治工程做出的改变：在莫干山路、天目山路开始施工之后，两条路损失的通行能力如无法分担，将使周边地区交通严重拥堵，甚至“瘫痪”。

尽管事先已在媒体进行宣传，但对习惯双向通行的杭州人来说，单向交通还是一个让人陌生的词汇，好多人措手不及，也导致了道路反而愈发拥堵。据统计，从2004年6月19日单行线开通至6月26日的一周内，12345市长热线和杭州交警支队共接到500余个投诉电话，最多的一天有150个。

在单行措施实施实现平稳之后，其优势逐渐体现，车辆通行更快速流畅，行人的安全性也大大提高，一定程度上缓解了交通拥堵。

时间节点2：2007年7月

文二路、文三路整治拓宽

2007年7月，文二路、文三路开始进行整治，整治完成后，原先的4车道拓宽至6车道。关于恢复双向通行的呼声又逐渐高涨。

属地西湖区为此组织了多次调研，听取了各方意见建议，杭州市交通管理部门还对两条道路进行了动态模拟测算，最后得出结论：“实施单行后，道路通行能力将提高20%到30%。”

经过再三斟酌，西湖区最终决定文二路、文三路继续保持单向通行。

时间节点3：2008年8月初

为缓解拥堵

文二路、文三路试行潮汐车道

2008年8月初，市交警支队对文二文三路段进行了“潮汐车道”的试行，具体来说，：文三路是由东向西单行，文二路是由西向东单行，早高峰时，到文三路“借”两个车道，解决西向东车辆问题；晚高峰时，则到文二路“借”两个车道，解决东向西车辆问题。

实施“潮汐车道”的措施，也从侧面反映出文二文三路已经开始产生明显的拥堵现象。

时间节点4：2011年年初开始试行

文二路文三路进行杭州治堵实验

随着城西居住区的成熟，2010年的统计数据，文二路在早高峰的每小时车流量达2929辆，晚高峰的文三路车流量每小时达3562辆。

2011年3月，杭州交警在文二路文三路进行治堵实验，最受人关注的就是“绿波带”的设置。

绿波带，就是在一条直行道路上，你以一定时速匀速前进，你经过的所有路口，都会一路绿灯。每天早高峰前和晚高峰前一段时间，交警都在文二路和文三路设置这样的绿波带，保证车辆畅通。而到了交通高峰时段，则设置红波带（与“绿波带”相反，每个路口遇上的都是红灯。目的为的是在车流缓慢、车辆排队过长的情况下，把车辆分流在每段路口之间，避免车辆在多个路口首尾相接，导致交通拥堵。）

交警做了测算，如果在早高峰前，提早5分钟出行，从绿波带通过整个文二路，比高峰时段的红波带，可以节约20-30分钟。

时间节点5：2013年12月开始

地铁施工

2013年12月，杭州地铁2号线西北段丰潭路站、古翠路站的相继施工，对于整条文二路的交通将影响巨大，2019年开始，地铁19号线的施工，也对文三路的通行效率产生了影响。

时间节点6：2018年10月18日

文一路隧道开通

文一路隧道的开通，5.8公里长度的地下快速路成为了东西向的通行要道。都市快报曾做过报道，在开通11天之后，出现了8个大小堵点。伴随着隧道出现拥堵，关于文二、文三路恢复双向通行的话题再一次引发热议。对此，交警部门认为，文一路隧道开通仅半月不到时间，各方面交通流量暂未最终稳定。

随着“两网”施工的进一步推进，天目山路环城北路下穿隧道、机场路快线、学院路地铁5号线、10号线等多项工程将进入全面施工阶段，届时将影响三分之一的现有车道，城西区域道路交通流量、流向等都将发生新的变化，地面道路交通通行情况预计也将受到一定的影响。

因此文二、文三路交通组织措施暂时不变，待环城北路、天目山路下穿隧道施工结束后再综合分析论证。

赞成还是反对？

橙柿直通车开启“城市投票箱”

征求民意

文二路文三路要不要恢复双向通行？

从今天开始，橙柿直通车在橙柿互动App上开启“城市投票箱”征求民意，有人说终于等到了双向通行，改得好；也有人说早就习惯了单行，不要改，观点碰撞激烈。

赞成方

单向通行是早几年治堵的选择

伴随着地铁开通，该恢复双向通行了

133****7668：那时没地铁，治堵改单向通行，现在地铁四通八达了，地面的车流量相对减少了许多，该恢复双向通行。

138****8333：恢复双向车道是杭州城市发展的需要，是沿途上班居民的殷切期待，刻不容缓、大力支持。

西溪玩人：18年来，文二路、文三路几经拓宽，再加上周边道路的提升改造，地铁的开通，这一带交通早已今非昔比，恢复双向通行正当时。

134****6405：恢复吧，单向也很堵，而且有车道选择，很多车都随意变道，危险！

不赞成方

单行道已经经历时间的考验

速度快，效率高

镜花水月：单行道开着多爽，路面宽，车道多，速度也提的上来。掐准了点一路畅通！

小小陈：很多人可能忘了或者不知道单行之前有多堵、有多乱。现在单行清爽很多，恢复起来大家又得重新适应，倒时候问题越来越多。

催趣：支持维持单行！

卡橙卷：都习惯了单行了！道路也很宽！

拎不林清：还是单行好。

城市的精细化管理，需要每一个人的参与。橙柿直通车继续邀请全体杭州市民参与投票，亮出你的观点，说出你的理由。

每一条意见建议，橙柿直通车都会归纳总结，递交交通管理部门评估参考。

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记者 陈彬 朱振辉

摄影 陈中秋

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