广东
本来等着汽油版出来译一篇，但看了一眼配置，汽油版RS更像是只套了一个壳的RS而已，涉及底盘悬挂的改动，或者配置，都没有混动版来得多。
原文来源：WebCG
参考相关数据，2022年1月到6月，Fit在日本的总销量不到3万台，再看看隔壁超过8万台的Yaris。嗯，虽说Yaris把Yaris Cross以及GR Yaris也算进去了，但这差距之大，也足以让人震惊。2年前这一代Fit刚上市时，其动力之顺滑（指混动版），如法国小车般的驾乘质感，极为灵活的车内空间，让我燃起了赞美之♂心，再看看现在这种销售情况…
卖这么差，端下去罢。
如此一台Fit终于还是改款了。这次改款有3大重点。其一便是有所提升的动力系统了。e:HEV车型的驱动电机输出提升14ps至123ps，发电电机以及引擎的发电能力也有所强化，至于汽油版，也从1.3L机器升级到1.5L引擎，输出自然也可观不少，从98PS/118N・m提升至118PS/142N・m。
其二是外观，basic，Home，Luxe三款车型的前脸均有细微调整，像是做好了牙齿矫正般，一副神清气爽展露笑容的得戚表情。Crosstar变化则少一些，主要增加了保险杠银色饰板的面积，让它看起来更像一台跨界车。
其三，便是这款用于取代Ness的RS了。
从外观来看，新车的造型倒是符合RS一如既往的精悍印象。据官方所讲，这套外观并不只是好看而已，它的一些设计受到了包括Enjoy耐力赛（“Joy耐”）等赛事的启发，譬如前保险杠的设计，对车辆的空气动力学表现有不少的帮助。
RS的车内跟其它版本的Fit并无太大差别，除了那个带有黄色缝线方向盘，一切都是那么熟悉，细长的“假A柱”+没有任何蜜汁激突的中控台带来的（几乎）无死角视野，依然让人舒心。
从动力性能来看，RS跟其它的e:HEV车型是完全一致的。不同点主要是增加了驾驶模式切换按钮以及动能回收拨片。前者提供Normal以及Sport两挡，在Sport模式下，油门的反应变得迅速，输出也强而有力，这种表现不局限于踩下踏板的一瞬间，它有着一定的延伸度，简单地说，它没有用炸裂的声音或者过强的爆发力来刺激你，而是试图以一种更接底气，更有人情味的方式去感化你（羊：说得难听一点就是这车的动力也就这样子了不要想太多）；
后者提供4挡回收力度可选，这样一台小车居然也有4个挡位，的确让我有点惊讶，但即便是最强挡，RS也不能实现单踏板控制。为此询问了工程师，得到的回复是：虽然技术上完全可行，但我们优先考虑的是自然舒适的驾乘感受。
RS的悬挂采用了专属调校，它的表现可以用“稳妥”二字去形容。相比普通的Fit，在受到路面不平带来的冲击后，RS的悬挂可以更快地恢复平稳姿态。这套悬挂并没有很硬，毕竟这不是一台Type R，而是一台Road Sailing，或许把它当成一套质素更高的普通Fit悬挂，会更容易理解到它的优秀之处…
…难以找到它卖不出去的理由，这是我试完车之后的感想。
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