全新路虎揽胜运动版 乱石与公路猛兽

　　与路虎相识，相信绝大部分人是通过全地形SUV大揽胜（参数丨图片），不过这台更偏行政定位的全尺寸越野车开起来还是不够尽兴，这就是揽胜运动版存在的意义，如今揽运已经迎来了第三代。

　　第三代揽运的竞争对手毫无疑问还是保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante这样的性能SUV，不过相比德国人的严肃，意大利人的浪漫，我更喜欢英国人的激情。

　　全新揽运数字化的灯组看起来非常明亮，而且非常深邃，整体造型更加年轻时尚，搭配上一体式中网，前脸的整体性更强。全新揽运的运动感在车身侧面提现地尤为突出，整个车身虽没有揽胜那么长，前悬也较短，A柱的设计看上去更加倾斜，但全新揽运年轻化、运动化的形象更深入人心。车顶的线条就像是一阵风从前往后倾倒直至最后于扰流板收尾。

　　23寸轮圈，隐藏式门把手提升了整车的视觉冲击，整个车身从车灯到车身的衔接，车窗与轮拱的衔接，每一处细节的过渡都非常平滑，整车设计浑然天成，堪称现代豪华的完美演绎。

　　
尾部的设计则与揽胜相仿，采用贯穿式设计，中间是Range Rover的车系字样，两边的灯组则是向前延伸而非揽胜那种下折的造型，相对于揽胜的严肃感，全新揽运的设计很明显在打造运动属性。

　　内饰设计，全新揽运的布局和揽胜大体一致，不过细看还是会有些差别。坐在驾驶座，你会我现A柱不是特别倾斜，而且坐姿并不像揽胜那种在两层楼开车也不像一般的城市SUV那样与轿车类似的坐姿，全新揽运的坐姿刚刚好，再加上盘径适中的方向盘，所有的这些都是为了营造运动的驾驶氛围。

　　全新揽运相对于揽胜，价格方面便宜了不少，不过在车内，肉眼可见的豪华感丝毫未减，你可以看到车内各种真皮包裹以及绒面装饰，包括中控台处钢琴烤漆的处理，特别是门板高档的织物材质以及木纹的点缀，整个氛围让车主感知其豪华程度是向大揽胜看齐的。

　　值得一提的是，全新揽运座椅的包裹感不错，而且还配备了通风加热按摩等功能。此外，全新揽运还配备了一套空气净化系统，这套系统可以通过专属APP开启，所以，车主能够在进车之前提前就对车厢进行清洁。

　　
全新揽运配备了全新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，搭配的13.1英寸悬浮曲面屏采用全面优化的高清触控屏菜单层级设计，这块13.1英寸的屏幕相对于上一代车型少了一分花哨多了一分实用，不过这块屏幕极易发热，是否会影响车机性能有待证实。另外，全新揽运的语音识别功能如同其它的捷豹路虎车型一样，与新势力和自主品牌相比还有很大差距。

　　全新揽运虽然没有揽胜车身那么长，但实际上它的轴距与标轴揽胜是相同的，那也就意味着它的后排空间非常大。得益于靠背角度和头枕高度可调的优势，全新揽运的后排拓展性很强，再加上较长的坐垫深度以及头顶上面积可观的全景天窗，全新揽运的后排堪称顶级的舒适。

　　全新揽运和揽胜的发动机大部分都是共享的，我们这台试驾车是搭载3.0T涡轮增压发动机的首发版，最大功率292kW，最大扭矩550Nm，零百加速成绩为5.7s，此外，全新揽运还拥有一款265kW低功率以及一款插电混动版车型。

　　
实际驾驶体验，踩下地板油之后，全新揽运的加速感会有些迟疑，通常会有半秒左右的真空期，这样的调教可能是工程师为了让驾乘者做好准备，当然对于一台整备质量超过2.5t的全路况运动SUV来说，6s内的加速成绩已经非常难能可贵了。

　　8AT的换挡逻辑也很清晰，尤其是在连续降档的过程中，与发动机配合得很积极，为了提升驾驶乐趣，也可以将档位切换至S档，这时换挡拨片就能发挥作用了，而且换挡拨片的金属质感会让你爱不释手。

　　主动安全系统方面，全新揽运配备了L2级别的驾驶辅助，不过这台近乎全尺寸的SUV的车宽实在是太大，行驶在车道过窄的路面时，相信驾驶者还是会下意识地手动调整方向。相对于发运这些入门的路虎，全新揽运的车道保持拥有车道居中功能，某种程度上更能缓解驾驶疲劳。

　　不管怎么怎么说，全新揽运还是姓路虎的，强悍的越野性能依旧可圈可点。全新揽运基于路虎先进的MLA-Flex架构打造，车身刚度进一步优化，拥有更好的舒适性和稳定性，能在不同路况下实现良好的驾乘表现；第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统配合越野路况自适应定速巡航，提高车辆的稳定性；整车涉水深度达900mm，这意味着在水深淹没轮胎的情况下，车主依然可以放心通过。

　　无论是颜值还是内在亦或是公路性能和越野能力，全新揽运的能力几乎拉满，做到了价值与价格的平衡统一，这就是揽运独到的魅力以及尤为迷人的诱惑力。