山东
自主品牌的造车实力现在究竟达到了什么水平，与合资车之间的差距还有多大？看到网上有人这样评价国产汽车，他们认为国产汽车就会“纸上谈兵”，账面数据看着都很厉害，可一到实战就“溃不成军”了，想要追上合资汽车，还得再努力奋斗个几十年。
但也有一些人认为这样的说法太偏激了，我们不否认国产汽车与合资汽车之间存在差距，但现在的国产车也没有大家想象中那么差劲。如果看账面数据的话，很多国产品牌打造的发动机要比合资汽车的发动机更漂亮。
就拿1.5T的发动机来说，国产发动机的动力输出能达到190马力，而很多合资品牌搭载的1.5T发动机最大马力只有176马力或184马力。再比如奇瑞研发的2.0T发动机，综合输出功率达到了250马力，热效率也已经突破了40%，与本田地球梦发动机的热效率旗鼓相当。
国内每年也会进行优秀发动机评选，如果国产发动机的实力很差，又怎么会入选十佳优秀发动机呢？奇瑞的1.6T GDI发动机、长安蓝鲸1.5T发动机、领克的2.0T发动机，都曾经出现在“中国最强芯”的排行榜上。
从大家列举的这些发动机参数来看，国产发动机的实力确实提升了不少。可为什么还是有不少车主吐槽国产发动机动力弱呢？内行人说出了其中的原因，国产发动机确实在账面数据上做得很漂亮，但是其他的配套措施还存在差距，导致国产发动机的功率被损耗了。
现在造车技术都进步了，而且各种模具的精准度也提升到了“微米级”，想要把发动机的账面参数提升起来并不难。但是想要把发动机的功率转化为汽车的动力，却不是一件容易的事。如果只有高马力却没有出色的传动系统，那一切也等于白费。
而在这一点上国产车做得普遍不是很好，很多国产发动机的达成效率都在70%左右，而合资发动机的达成效率却达到了80%以上，豪华汽车的发动机达成效率能达到99%。功率转化的效率越高，汽车的性能就越强劲。
影响功率转化效率的因素又有哪些呢？这就要说到我们刚才提到的传动系统了，发动机的动力需要经过变速箱传动轴等零部件传递到车轮上，将发动机产生的热能转化为车轮的动能。在变速箱和传动轴传递的过程中，动力会产生相应的损耗，所以发动机的传递效率无法达到100%。
但车企也可以通过对发动机、变速箱进行调校，提升传递效率。这个工作不像发动机那样可以逆向研发，它需要车企付出大量的时间和精力总结经验。而国产汽车的起步时间比合资车的起步时间短，在动力系统的调校方面还欠缺很多经验，所以发动机的功率无法完全地体现出来。正因如此给大家造成了一种印象，国产发动机只有账面参数高，实际表现却很差。
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