【铁水联运案例】山东港口青岛港“内陆港+班列+政策扶持+特色服务”模式建设项目

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近年来，在交通运输领域高质量发展的要求下，以集装箱铁水联运为代表的多式联运发展，不仅政策红利连连，也成为了港航物流业发展的新趋势之一。在这一背景下，涌现出了诸多集装箱铁水联运的优秀案例及创新模式。

2021年，中国航务周刊面向行业发起了“集装箱铁水联运优秀案例”的征集活动，并在“2021铁水联运发展论坛”期间进行了隆重发布。

今年10月，中国航务周刊再次发起“2022铁水联运优秀案例”的征集活动。活动获得业界积极响应，中国航务周刊微信将陆续推出部分候选案例介绍。欢迎更多优秀企业参与推荐或申报，展现铁水联运最新成果，分享运作经验。

山东港口青岛港

“内陆港+班列+政策扶持+特色服务”模式建设项目

山东港口青岛港始建于1892年，是世界第四大港、中国第二大外贸口岸，位于环渤海地区港口群、长江三角洲港口群和日韩港口群的中心地带，与世界上180多个国家和地区的700多个港口有贸易往来。

2021年，山东港口青岛港完成货物吞吐量6.3亿吨，位居世界第四；完成集装箱吞吐量2371万TEU，跃居世界第六。海铁联运线路覆盖全国，直达中亚、欧洲。2021年完成海铁联运箱量181万TEU，连续8年位居全国沿海港口首位。

为进一步推进海铁联运向内陆延伸，提升在内陆腹地的辐射力和影响力，山东港口青岛港创新了“内陆港+班列+政策扶持+特色服务”的操作模式。

该模式依托政策层面、市场层面、业务层面多方合作，瞄准内陆腹地市场货源，全力为外贸企业打造成本更低、时效更优、服务更好的综合物流运输通道。

目前通过该模式，成功开发了河南郑州、驻马店及安徽淮北等地区重点企业货源“公转铁”，开通郑州-青岛、驻马店-青岛、淮北-青岛等海铁联运班列，实现常态化稳定发运。

其中，以淮北-青岛班列最为典型。该班列由山东港口青岛港联手淮北市政府、上海铁路局共同打造的重点班列，于今年4月3日开通运行，主要以相框制品、医疗物资、一般化工品等货源为主，平均每班次发运20～30车，形成常态化运行。

截至10月底，共完成重箱下水2100TEU，实现常态化稳定发运，预计全年可完成3000TEU。

在此基础上，该班列又连续开通长荣海运、以星航运专列，进一步加大了船公司的支持力度。

该班列依托山东港口青岛港内陆港，借助青岛市和淮北市对海铁联运的资金补贴，以及上海铁路局给予的铁路下浮政策扶持，串联青岛港码头空箱堆场前置、快速集港通道以及船开前3小时上船保障等特色服务，最大限度的为腹地企业降低物流成本，提供用箱保障，畅通物流通道。

开通淮北-青岛海铁联运班列，为腹地企业出口提供了更多物流选择，对于企业应对当前复杂多变的疫情环境，提升青岛港在安徽腹地市场占有率，具有重要意义。

一是有利于保障企业出货需求，打造出口物流新通道。

今年以来，受疫情影响，公路运输常常受到限制，特别是跨区域运输，海铁联运班列的开通，为国内企业出口货物顺利发运，提供了强有力的支持。

二是有利于形成货源聚集效应，提升青岛港市场占有率。

淮北-青岛海铁班列是山东港口青岛港在安徽地区的第一个班列，该班列以打底货形成稳定发运，对淮北及周边地区零散货源具有吸引作用，进而聚集更多适列货源形成周三班、四班固定发运。

未来，山东港口青岛港将整合政府、铁路、船公司等优势平台，抢抓海铁联运发展机遇，依托建陆港、开班列，着眼拓展腹地企业出口物流通道，降低企业综合物流成本。

同时，积极推广复制“内陆港+班列+政策扶持+特色服务”新模式，推动安徽蚌埠、江苏徐州等站点班列开通，完善多式联运物流通道，加快构建“一市一线、一地一港、多点联动、全面覆盖”的多式联运新体系，有效实现港口与内陆城市的资源共享，进一步提升山东港口青岛港在内陆腹地的辐射力与影响力。

案例申报：

本次活动旨在展现货运领域铁水联运最新的项目成果，诚邀行业内具有代表性的企业参加，企业可与组委会联系推荐，组委会也会定向发出邀请。

1、参与条件：已经成功运行的铁水联运项目，由项目牵头企业负责申报。

2、参与方式：填写申报表（附后），案例材料为必填项。

遴选、评价与公示：

中国航务周刊将对推荐案例进行整理和初步筛选，符合定位和要求的，陆续推荐给评审专家组。专家组将从影响力、经济效益、社会效益等方面加以评价，并给出评定意见。

11月中旬，在中国航务周刊微信及官网对候选案例进行公示及投票，结合投票结果和专家组评定意见，最终确定“2022铁水联运优秀案例”入选名单。

案例发布:

“2022铁水联运优秀案例”发布仪式，将于2022年11月30日于青岛召开的“第二届铁水联运发展论坛”期间举行。

联系方式：

孙女士

hangwuzhoukan@126.com

案例推荐（申报）表

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本期编辑：Effy 审发：王禹