9年磨一剑，成果如何？全新欧蓝德哪款最值得买？

11月19日晚间，广汽三菱全新欧蓝德（参数丨图片）正式上市。新车推出2种驱动形式、2种座位布局共7款车型，指导价区间为16.98万元-22.98万元。作为曾经的“20万以内最便宜的7座四驱合资SUV”，欧蓝德自换代以来备受关注。在了解到售价与配置之后，小编第一时间带来了购车手册。

先来简单回顾一下外观。新车采用全新的“Dynamic Shield”设计理念，分体式前大灯组和盾形横幅式进气格栅相连，在前脸上形成一个“X”的样式，机甲风格给人以强烈的，扑面而来的视觉冲击感。侧面的身材更魁梧，悬浮式车顶也营造出时尚气息，20英寸双色多辐式轮圈非常动感。狭长且锋利的熏黑式尾灯组造型简洁，采用双色设计的后包围层次感分明。

新车的内饰偏家用风格，中控台保留了空调旋钮和音量调节等常用的物理按键，比较实用。最引人注目的当属12.3英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸悬浮式中控多媒体显示屏，配合电子式换挡机构以及旋钮式的驾驶模式选择键，彰显了一些科技感。

动力方面，新车将会搭载1.5T四缸发动机搭配48V轻混系统，最大功率158kW，峰值扭矩280N·m。传动系统方面，与之匹配的则是模拟10挡的钢链式CVT变速箱，相比钢带式CVT变速箱不容易打滑。值得一提的是，新车前悬架下摆臂和后悬架上摆臂采用铝合金材质，既能兼顾轻量化和刚性，又能提升车辆稳定性。此外，高配车型还可选S-AWC超级四驱系统。

首先我们可以来看，噢不，可以直接跳过16.98万元的两驱风范版。作为入门车型，虽然仍搭载和高配车型相同的发动机，但在配置方面乏善可陈。先不说塑料方向盘和织物座椅，一台指导价接近17万元的车，倒车影像和倒车雷达一个没留，连侧气帘都没有。被动安全和便利配置的缺失是一大短板，因此两驱风范版不推荐。

然后是指导价为17.98万元的两驱卓越版。加了1万元，换来了侧气帘、膝部气囊、倒车影像、后排USB接口、自适应远近光等。这些新增的配置大大提升了安全性和便捷性，只是该版本的综合性价比仍然较为一般。

值得一提的是，从卓越版开始，欧蓝德便提供了两驱和四驱两种动力形式。从20.98万元的售价来看，四驱卓越版相比两驱卓越版涨幅较为明显，但增加了S-AWC超级四驱系统、ACC自适应巡航、L2级辅助驾驶、前后驻车雷达、真皮方向盘、皮质座椅、HUD抬头显示、全车车窗一键升降、外后视镜电加热&电动折叠、LED前雾灯等功能，可以说是物有所值了。

当然如果您对四驱没有需求的话，也可以来看看指导价为18.98万元的两驱尊享版，配置水平基本上和四驱卓越版大致相同，都是在两驱卓越版的基础上增加了上述配置。值得一提的是，两驱尊享版还在四驱卓越版的基础上多了360°全景影像、12.3英寸全液晶仪表盘、主驾驶座电动调节等功能。在小编看来，两驱尊享版是整个车系中性价比最高的两驱车型，消费者可以优先考虑。

那么指导价为21.98万元的四驱尊享版呢？在两驱尊享版的基础上，仅仅是增加了四驱系统、电动尾门&位置记忆、前排座椅加热。平心而论，四驱尊享版的配置表现还过得去，但性价比远不如四驱卓越版。

作为全系顶配车型，两驱尊耀版和四驱尊耀版指导价分别为20.38万元和22.98万元，这两个版本的配置水平相同。具体来看，两驱尊耀版比上个配置级的两驱尊享版新增电动尾门&位置记忆、真皮座椅、前排座椅加热、第二排座椅前后调节、第三排座椅。实话实说，对于欧蓝德4710mm的车长，小编是真心不推荐大家选择7座车型，因为第三排空间实在是太局促了。

爱点评

自去年在海外上市以来，全新一代欧蓝德便收获了诸多权威机构与市场的口碑认同，例如被美国公路安全保险协会（IIHS）评为最高安全奖（Top Safety Pick+），这是IIHS最高安全奖项。国产后欧蓝德的起售价基本维持了旧款车型的水平，相比同级别的日系竞品真心不算贵。除了设计层面的焕新以外，欧蓝德还配备了同级车型少有的铝合金下摆臂以及从拉力赛事获取经验、进化而来的S-AWC超级四驱系统，兼顾公路行驶性能的同时，还拥有不错的通过性。

通过对配置表的分析，小编认为18.98万元的两驱尊享版和20.98万元的四驱卓越版最值得购买。同时小编也发现欧蓝德在配置方面存在明显短板：首先是座椅方面，全系缺失通风功能，驾驶座电动调节得去到较高配置级的车型才有；其次车机本土化功能做得不到位，语音识别仅能控制电话和多媒体系统，全系不支持第三方应用就算了，竟然连车载导航都没有。好在对手机映射功能支持得较全面，像常见的苹果CarPlay、华为HiCar和百度CarLife都支持，也算一定程度上做了弥补；最后也是最关键的，高低配车型的配置差异过大，低配车型连外后视镜电加热都不支持，只有驾驶位才有车窗一键升降，确实有些过分了。

至于全新欧蓝德在国内的市场前景，小编并不是很看好。论性价比不如国产车，论品牌知名度不如“两田”，而这恰恰是欧蓝德最大的囧况。短期来看，欧蓝德恐怕还得走旧款车型以价换量的老路才行得通。