陕西
（关键词：后置后驱，百公里加速6秒，接近5.3米长，支持对车充电）
雷达品牌是吉利集团旗下的新能源品牌，首发车型为RD6纯电动皮卡，未来将推出更多尺寸的皮卡车型和SUV，开拓皮卡领域的新能源市场。这款车无论是底盘设计、动力形式还是应用场景，都与传统皮卡有较大差异，到底实用性如何，能否越野？下面我们来详细分析。
底盘/悬挂和燃油皮卡有什么区别
雷达RD6基于吉利的SEA浩瀚架构，但并非完全挪用SEA平台的部件，而是重新开发，命名为MAP，该平台结合了皮卡和普通SUV的特点，在20万级皮卡中，大部分采用非承载式车身，基础的纵向大梁和横梁构成底盘，车身安置在大梁之上，这种设计可以让大梁首先承力，皮卡在越野或者经过坑洼路面时，由于受到来自多个角度的力量，整车会发生扭转，此时具有较高扭转刚度的大梁吸收大部分力量，让车身更稳定。
RD6则采用承载式车身，在车架底部进行了加强，有两个类似大梁的加强结构，虽然不适合高强度越野，但在载货能力上，要比一般的SUV更强，车身底部有电池外壳加强了扭转刚度，可以满足轻度越野需求。
驱动形式方面，ED6采用后置后驱布局，与传统的皮卡有较大区别，燃油皮卡常见前置后驱设计，后轴为硬轴，使用非独立悬挂和板簧，来增加承重能力。而RD6更偏向家用车，非工具车或者越野车，前悬挂为麦弗逊独立结构，后悬挂为多连杆结构，配螺旋弹簧，后置的电机通过两个半轴连接左右车轮，因此比燃油后驱皮卡的悬挂设计自由度更高，全独立设计增加了舒适度，但降低了载重能力。
另外雷达RD6的缺点就是车身离地间隙小，只有180mm，作为对比长城炮为227mm。加上轴距超过3.2米，通过能力弱，与城市SUV无异，而车底的电池组也弱化了越野耐用度。
2023款雷达RD6 400km启航版（17.88万）的实用性
第一驾驶/续航
雷达RD6搭载日本电产汽车马达(浙江)有限公司研发制造的TZ184XY180三合一电机系统，全系单电机，最大功率272马力，最大扭矩为384Nm，稍强于常见的2.0T四缸发动机，由于电机瞬间扭矩爆发，RD6加速能力强，是目前市面上起步最快的皮卡之一，6秒的百公里加速时间接近猛禽F-150，这一点远超长城炮等传统皮卡。
续航方面启航版仅为400公里，还有550和632公里两种版本可选，推荐86度电池的550公里版本，满足基本出行需求，比启航版贵2万。RD6支持对外放电功能，在野外可以同时为3台2000W功率的电烤炉供电，除了一些电器，也可以给车直接充电。
第二乘坐
雷达RD6的长宽高为5260mm、1900mm、1830mm，轴距为3120mm，接近长城炮中型皮卡，承载式车身采用一体式造型，比传统皮卡车头和货箱分开的设计更协调，同时后排空间更大，座椅靠背角度大，长时间乘坐疲劳感降低，车顶有51英寸的全景天窗，标配12.3英寸液晶仪表和12.3英寸触控大屏，配合吉利银河OS智能车机系统，支持OTA升级，细腻的内饰做工和粗犷的燃油皮卡形成对比，乘坐感受更舒适，与普通SUV接近。
第三装载货物
RD6货箱尺寸和传统中型皮卡接近，但内部喷涂了高分子环保涂层，高温暴晒下也不会产生异味，尾门带有液压阻尼缓降撑杆，尾箱高度低于传统皮卡，开关货箱更轻松，如果物品不适合露天放置，还可以在70L前备箱和48L后排座椅下方存放物品，没有了内燃机和油箱的制约，储物空间更多。
选车侦探观点：雷达RD6是吉利集团对于家用皮卡新的尝试，无论是驾驶、乘坐和娱乐性，更接近一台可以拉货的家用SUV，适合周末郊外出游，用来开拓新的用户群里。对于喜欢越野、经常在非铺装路面拉货的传统皮卡用户，这款车没有任何吸引力。你觉得20万的雷达RD6怎么样？欢迎讨论。
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