挑战人类驾驶习惯的单踏板模式，迟早成为过街老鼠

近日，因为“众所周知”的原因，特斯拉又被推上了风口浪尖，而一起站在浪尖上的，还有单踏板模式。

单踏板模式引发激烈讨论，当然是因为它涉及到了“踩没踩刹车”的问题，但今天我们不讨论特斯拉事件，把C位让给单踏板模式。

为了不让文章影响大家的初始观点，聊单踏板模式之前，缸哥想了解一下大家的想法：

“狭义”与“广义”单踏板模式

单踏板模式盛行于新能源汽车时代，在刚进入群众视线的时候，有人还以为它指的是车辆只有“一个踏板”。

2022年，单踏板模式已经不新鲜了，而对于单踏板模式的定义，其实也比较模糊，有“狭义”和“广义”的说法。

比如，有些新能源车是直接给了一个单踏板模式，通过这个踏板可以让车子减速停下；有些新能源车则配备强度可调或不可调的“动能回收”，也能通过收电门让车子减速，但效果不如真正的单踏板模式。

严格来说，狭义上的单踏板模式指的就是第一种，但第二种情况，如果把动能回收调到最强，那么实际体验也会接近单踏板模式。

所以在缸哥看来，只要是踩电门加速、松电门有明显减速的，都可以叫“单踏板模式（广义）”，毕竟驾驶者只需操控一个踏板，就能控制车辆速度，这在传统燃油车上是没有的。

本文针对的，就是“广义”上的单踏板模式。

哪个品牌最早用上单踏板模式，似乎没有明确的说法，有人说是宝马，有人说是日产，但这不重要。

重要的是，如今有不少人认为单踏板模式是个一举三得的功能：既回收动能延长了续航、又延长了刹车寿命，还方便了驾驶。

传统的机械刹车系统，在刹车时会把动能全部浪费掉。而带有动能回收的新能源车，在驾驶者松电门的时候，通过电机反扭矩制动，不仅能达到减速效果，还可以把一部分动能回收储存起来。

动能回收路径也比较简单：驾驶者抬起电门、电机制动把动能转化为电能、电能储存到汽车电池、电池再正常放电供电机工作。

单踏板模式确实有助于延长续航和刹车寿命，但这玩意，真的方便了驾驶吗？

单踏板模式如何改变驾驶习惯？

在驾驶纯燃油车时，想必大家都有松油门“滑行”的习惯，例如在遇到红绿灯的时候，会通过距离、车速来预判松油门，让车子滑行到红绿灯前。

但在新能源车的单踏板模式下，松电门后会有明显的拖拽感，而且每台车或同一台车的回收强度设置不同，都会对驾驶者的预判造成不同影响。

另外就是跟车的情况，在走走停停的市区道路，单踏板模式往往更考验驾驶者的“脚感”，也就是对踏板控制的精准程度要求更高。

有车主表示：“我以前开油车的时候，油门喜欢大开大合，现在换了电车，一直把动能回收调到最弱，否则车子开得很不平稳，电车本来提速就快，如果拖拽感又明显，坐车的人很容易晕车。”

是的，燃油车驾驶者可以随时随地100%松开油门，但新能源车单踏板模式下，松电门就得根据车速、距离来确定是松70%还是50%或是30%......

大家判断一下，这是方便了驾驶，还是让驾驶变得更麻烦？

有种说法是“习惯了单踏板，就再也回不去了”。应该承认，每一项技术都会有它的忠实粉丝，但这所谓的“习惯”更加可怕。

从我们学车开始，想让汽车减速的第一反应都是“踩下刹车踏板”，并且通常只要不加速，右脚就得放在刹车踏板上随时准备，这已经形成了一种肌肉记忆。

但在新能源车单踏板模式下，“丢油门踩刹车”的习惯被改变，情急之下或许会出现两种情况：1.仅松开电门，未及时踩刹车；2.脑子一片空白直接踩下电门，把电门当刹车。

右脚在油门、刹车之间来回切换，是我们从学车开始就养成的肌肉记忆，在紧急情况下，有时候肌肉记忆下的刹车动作，甚至要快过大脑，悲剧诞生与否，真的就在一瞬间。

举个例子，在视野不好的蜿蜒山路上，弯道时突然有对头车出现，这时你的大脑可能还没判断出会不会撞上、要不要刹车，右脚就已经在踩刹车了。

所以，改变我们一直以来驾驶习惯的单踏板模式，到底是不是真的好？

单踏板模式需理性看待

技术本身没有对错，关键在于人类如何把握。缸哥认为，车企没必要去推行或宣传单踏板模式，没必要让驾驶者养成使用单踏板模式的习惯。

不得不提的是，有些车型的动能回收强度是不可调节的，这时候车主如果想延长一下续航，就相当于被迫去适应和接受单踏板模式。

让用户习惯单踏板模式，确实会令他们有“续航不虚”的感觉，这对于车系和品牌有利，但从消费者的角度来说，这做法是自私的，是以改变消费者的驾驶习惯为代价的。

另外，如果一定要在制动时把动能回收储存起来增加续航，也不是非得推行有风险的单踏板模式。

举个例子，理想的CRBS制动能量回收系统，可以根据驾驶者踩刹车踏板的深度，控制电机反扭矩工作，让车辆减速时回收动能，而当遇到紧急情况需要全力制动的时候，机械刹车系统也会一起工作。

换句话说，理想的这套“混合刹车”，既不改变驾驶者的习惯，又在减速的同时完成了动能回收。

缸哥相信，随着新能源车的越来越流行，动能回收也会变得越来越重要，但随着技术的进步，它的解决方案绝不只有单踏板模式。

单踏板模式会有怎样的宿命？

再次回到近期的特斯拉事件上，有网友认为单踏板模式是“躺枪”的，但我们换个思路：正因为单踏板模式本就是一项有争议的功能，所以在出事时，大家才会屡次将矛头指向它。

汽车智能化，时刻在改变着我们的用车习惯，并且智能化越往深处去，就越会牵连到驾驶和安全，今天讨论的单踏板模式如此，经常上热搜的智能辅助驾驶系统亦是如此。

涉及到驾驶层面的功能，一旦让驾驶者产生依赖，就必须得考虑安全问题了，能不能延长续航和刹车寿命、会不会让驾驶更便捷都是次要的。

不排除有些人是真的喜欢单踏板模式，缸哥也不是想把单踏板模式一棍子打死，但就像有人说的：如果有一天单踏板模式真的普及开来，考驾照的时候是不是要新增内容？

倘若不重视群众的争议、不解决存在的问题，那么单踏板模式迟早有一天会成为过街老鼠。