很难想象300亿美元的SLS火箭计划，用的却是20多年前的二手发动机

北京时间2022年11月16日14时48分，美国航天局NASA新一代登月火箭“太空发射系统 (SLS) ”携带“阿尔忒弥斯1号”无人绕月飞行任务的猎户座载人飞船，在卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心发射升空。

2分12秒后，助推器被抛弃；8分15秒后，火箭与上面级+猎户座飞船分离，进入30 x 1808千米，倾角为34°的临时轨道；50分钟后上面级点火，将近地点调整为180千米，起飞80分钟后上面级第二次点火，持续18分钟，上面级分离，猎户座飞船成功进入地月转移轨道。

美SLS火箭：耗资300亿美元却用了二手发动机

SLS火箭现在是发射成功了，NASA总算是松了一口气，这是重返月球的阿尔忒弥斯计划中的最关键的“第一炮”，SLS火箭成功的意义不是一般的大，因此这次成功可算是让NASA可以嘚瑟一番了，因为在此前，这枚众望所归的火箭，居然推迟了18次，怎么洗地都觉得NASA实在是过分了。

因为了解SLS火箭的朋友都知道，这枚火箭中的关键发动机全部都是二手或者现成的，完全不需要重新开发，说的简单就是利用现有的零件组装起来的，就这样一枚“拼装货”，NASA居然搞了那么久：

1、一级火箭发动机RS-25：航天飞机的主发动机；

2、二级火箭发动机RL-10：登月时代开发的（有改进）；

3、助推器：航天飞机时代的固体助推器改进版；

RS-25是在1970年代专门为航天飞机计划专门研制的，当时的想法就是研制一种可以重复使用的飞行器，来回于地球与近地轨道。航天飞机计划中，除了中间那个橙色的巨型燃料箱，固体助推器和航天飞机都是可以回收利用的。

航天飞机尾部有三台RS-25火箭发动机，起飞时固体助推器和三台RS-25主发动机一起将航天飞机送往近地轨道，123秒和固体助推器分离，7分30秒，外储箱分离，航天飞机将继续飞往预定轨道。

助推器会打开降落伞溅落于大西洋，之后会被拖船回收，而RS-25则随着航天飞机返回地面，检修后等待下次利用。

而RL-10最早是在1962年首飞的，不过它一直在改进，直到SLS火箭选择了这种发动机作为上面级，不得不说，美国人这么多年的积累真是不少，一款重返月球的火箭，居然直接可以用上次登月和航天飞机时代的产品，家底真厚！

用了二手货：却一点都没省钱

你要说SLS火箭是台拼装货也得认，尽管火箭的结构与气动等都要重新研发设计，但发动机都是现成的这是事实，但各位知道SLS开发花了多少钱吗？列出来真的让人目瞪口呆：

从2011至2021财年，SLS计划资金投入的总额高达230.11亿美元，另外还有上面级（芯二级）火箭开发的15亿美元，以及为SLS组装、集成、准备和发射 SLS 及其有效载荷的成本由Exploration Ground Systems单独资助的，这个费用约为每年6亿美元。

这个SLS开发到现在已经花了快300亿美元了，这火箭老鼻子贵了，都能造好几艘福特号航母了，但更让人晕菜的是SLS火箭不仅贵，而且还一直放鸽子，从最早计划2016年首飞到2022年11月16日才真正“首发”成功，中间是18次延迟，今年下半年各位就连续看到了三次，要你是美国的纳税人，是不是也会很生气？

很难想象300亿美元的SLS火箭计划，用的却是20多年前的二手发动机，但可怕的是就算是这种发动机，也比我们的发动机要先进！
鸽王SLS火箭终于成功发射了，一级火箭的发动机RS-25也出名了，使用记录最早的那台居然是2002年的，到现在整整20年了，估计连NASA都没想到，这种在航天飞机退役就死了的发动机有朝一日居然用到了SLS火箭上。
RS-25是一种富油双轴分级燃烧的氢氧发动机，这种结构和液氧煤油机中的分级燃烧循环是一样的，唯一不同的是这种发动机的燃料是更低温的液氢，而且它也不存在结焦和积碳的问题，因此富油燃烧完全不用担心问题，还能降低涡轮泵温度。以下是它的参数：

推力：2279千牛（约230吨）
比冲：366秒（海平面）452.3秒（真空）
室压：20.64MPa
流量：514.49 千克/秒
这三个指数基本可以看出这台发动机的性能是相当不俗的，那么我国有和这种发动机差不多的氢氧发动机吗？还真有，就是YF-90，这台发动机的参数还是不错的：
循环：分级燃烧循环
推力：2200千牛（约220吨）
比冲：316.7秒（海平面）428秒（真空）
室压：18.3MPa
总流量：516.3千克/秒
这款发动机推力和室压略低于RS-25，但大致在同一水准上，不过比较可惜的是YF-90目前还在研制中，第一次测试都还没有，而另一种比较接近的氢氧机则是YF-77，这个参数差就比较大了：
循环：燃气发生器循环（开式循环）
推力：7000千牛（约70吨）
比冲：428秒（真空）
室压：10.1MPa
目前已经有的和在研的氢氧发动机都不如RS-25，我们在氢氧机上的差距还真不是一般的大，虽然我们一直在嘲笑SLS用航天飞机的遗产都花掉了300亿美元才第一次将火箭送上太空，但NASA吃老本都比我们的发动机要好，想想真是蛮可怕的。

不过好在是我们液氧煤油机已经赶上来了，未来的重型火箭也是指日可待，不过可能会转向到液氧甲烷的可回收型，还是可以期待的！

中国航天科技集团六院自主研制的国内最大推力液体火箭发动机YF-130日前首次整机试车圆满成功，该型发动机的“心脏”——涡轮泵所用大尺寸低温轴承由轴研所研制配套。

　　设计推力高达500吨级的YF-130首次整机试车成功，标志着该型发动机研制取得重大突破，将为载人登月、深空探测等重大工程提供强大动力保障。其中，涡轮泵是液体燃料火箭发动机的核心部件，作用是将燃料剂和氧化剂送入发动机的燃烧室，重要程度类似人体的心脏部位。而涡轮泵中的轴承是其支撑和旋转的核心部件，轴承能否安全正常使用，是火箭能否安全发射的关键因素，相关研制也被列为重型运载火箭发动机研制的关键任务之一。

　　作为国内最大推力液体火箭发动机，YF-130所需的涡轮泵轴承需要在超低温、大载荷、超高速工况下长寿命运转，这对轴承的耐温、承载、转速等性能指标都提出了前所未有的苛刻条件，且无可借鉴的资料与经验。

　　轴研所在接到研制任务后，第一时间组织低温轴承关键技术攻关团队，历时多年通过数十次反复方案改进与试验，成功掌握特种低温润滑、保持架强度、动力学仿真、介质流场热分析、钢球拖动理论等一批关键技术，解决了轴承试车后出现的烧伤、磨损、表面变色等故障问题，最终研制出满足涡轮泵高性能要求的超高转速、高可靠性的大尺寸低温轴承，为重型液体运载火箭发动机整机试车成功提供有力保障。

　　“党的二十大报告提出，以国家战略需求为导向，集聚力量进行原创性引领性科技攻关，坚决打赢关键核心技术攻坚战。我们此次通过高品质产品交付，保障YF-130首次整机试车成功，进一步助力航天强国建设跃上新台阶。”轴研所相关负责人表示。

　　多年来，轴研所一直为我国航天工程研制生产特种轴承、轴承组件及动量轮产品，共参与了载人航天八大系统中七大系统特种轴承的研制。未来该企业将继续锚定产业风口，加速转型升级，力争用更多“洛阳创新”助力我国航空航天事业高质量发展。