四川
过去，我们看到“XXX整车下线仪式”大多都是在一个厂区，看到一群高管与一群工程师、技师一块儿拍个大合照，可像比亚迪这样在全球总部举行一场发布会却是极为罕见的。要说比亚迪为什么如此重视这次整车下线呢？因为比亚迪此次整车下线缔造了一个里程碑，即中国首个达成300万辆新能源汽车的汽车品牌。
其实比亚迪走到今天也不是那种，更像是水到渠成。在泰国建厂、欧洲发布之前，比亚迪在国际市场上其实就已经证明过自己，其所开发的电动巴士以及更多新能源商用车不断刷新中国品牌的纪录，而其在英国、美国、日本等等发达国家或地区更是实现了超高市场占比，并在此前的德国汉诺威国际交通运输博览会上发布了刀片电池大巴底盘技术平台，实现了国际层面的领先。
一飞冲天
如果再回过头来看，新能源商用车似乎是在为比亚迪乘用车走出国门，实现全球战略覆盖铺路，正如我们所看到的，比亚迪花了13年的时间卖掉了100万辆新能源汽车，无论是海外，还是国内市场，这都是一次漫长的积累过程，可从DM双模技术迭代、王朝系列建立起来之后，从100万到200万，比亚迪只用了1年，而从这200万到300万，比亚迪更是仅用了半年时间，这样速度对于一个主要在中国这一单一市场销售乘用车的品牌来说是惊人的。
而谈到的这“单一市场”，比亚迪近些年是加快了中国新能源车出海的速度，我们前面提到的泰国建厂、欧洲发布等等一系列动作都是在近半年中完成的，在此之前，比亚迪已经在挪威、巴西、澳大利亚等等国家的本土经销商建立合作，完成了经销网络的广泛布局，而除了这些发达国家外，约旦、毛里求斯、南非等不同大洲的第三世界国家也出现了比亚迪乘用车的身影，这样的雨露均沾对于企业发展来说可以看作是一种“广撒网”式的经营策略，但却也会“为地球降温1℃”做出直接贡献。
要做出贡献，自然是要卖更多新能源车，从如今比亚迪的规划来看，这些车不光要卖给中国消费者，也要推向海外市场。
在过去的5年时间里，新能源市场的进步速度虽说被不可抗因素拖慢了不少，但就新能源技术与产品量、数量来看，其仍可以说是“一年便是一个新时代”，可从丰田、大众到BBA，汽车集团与豪华品牌们仍给人一种一个劲儿在画大饼的感觉，而这大饼是画给各国经济或环保委员会的、是画给联合国气候变化大会的、是画给大自然，也是画给消费市场的，比亚迪也曾是这画饼的一员，但如今它却成为了首个将这样的“饼”从画纸挪到烤炉之中的汽车制造商。从3月宣布全面停止燃油汽车整车生产业务起，比亚迪就在用实际行为为地球降温，尽管转型初期是听到了不少质疑声，甚至是唱衰，但通过DM-i超级混动技术、e平台3.0等做足了准备的比亚迪，却是通过十余年的技术与经验累积，最终引水成渠，成为了全球新能源市场的领军者。
伴随着又一台比亚迪海豹（参数丨图片）从整车生产线上下线，比亚迪完成了一次史无前例的壮举，而作为第300万辆比亚迪新能源车的车主，亚洲足球小姐王霜从比亚迪创始人王传福手中接过了这台海豹的钥匙。正如代表中国、代表亚洲走向了世界顶级足球竞技场的王霜一样，比亚迪300万新能源达成是中国品牌的高光时刻，其也在用产品、用销量证明特斯拉前董事会成员史蒂夫・卫思力所说的那句话：“比亚迪是特斯拉唯一的挑战者”。
然而，对于这句话其实我们还是持怀疑态度的。因为比亚迪在刀片电池等技术层面已经能与特斯拉的超级电池叫板，并掌握了iTAC智能扭矩控制系统、半导体SiC功率模块等等领先技术。而现在，它不光迎来了e平台3.0、建立起了海洋网、重塑了腾势品牌，更迎来了足以令特斯拉仰望的仰望品牌。当掌握了核心技术优势的比亚迪，决心杀入更宽赛道之中，并在不同级别定位上点燃烽火之后，比亚迪是特斯拉的挑战者？还是特斯拉才是比亚迪的挑战者？这是一个新。
问题
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