上海
11月16日，纬湃科技中国官方发布的消息称，公司将上调2022年全年预期，销售额上调至90亿至92亿欧元之间（此前全年预期为86至91亿欧元之间）。
动力总成供应商纬湃科技原属于大陆集团动力总成事业群，于2021年从大陆集团拆分后独立上市，交易市值达24亿欧元。自独立以来，纬湃科技加码在电气化领域的投资。根据最新发布的2026-2030中期规划，预计电气化业务在未来四年内销售额达到50亿欧元，到2030年有望上升至100亿到120亿欧元，电气化业务预计将于2024年实现收支平衡。
“随着电气化的快速发展，在2027年汽车市场将会迎来一个关键节点，新能源车（包括插混和纯电动车）的销售总量将会超过燃油车。”纬湃科技中国区总裁顾睿华对记者表示。
随着汽车行业转型加速，传统内燃机业务会逐步萎缩，这将对传统汽车零部件制造商带来一定的挑战，目前多家零部件巨头均对业务进行了调整。根据战略规划，未来纬湃科技会将目前的四个事业部（电子控制、新能源科技、感知与驱动和委托生产）重组为两大事业群（Powertrain Solutions和 Electrification Solutions），将所有产品按照电动化和内燃机进行了划分。其中，Powertrain Solutions主要整合核心内燃机技术和非核心技术，Electrification Solutions主要针对现有和有望开发的电气化产品。新成立的组织架构将于2023年1月1日生效。
“我们正在寻找机会，将一些非核心技术尽快剥离出去。比如催化剂和过滤器的部分业务已经实现了逐步退出。”顾睿华对记者表示。从2021年下半年到2022年上半年，纬湃科技已经在电气化业务上斩获了100亿欧元规模的订单，其中包含主力产品：电池管理系统、多合一车载充电器、高压逆变器和电动轴驱系统。
另一方面，汽车行业的转型使供应链的模式发生了一定的变化，以芯片领域为例，过去汽车厂商主要通过博世等一级供应商（Tier1）获得芯片，这是因为Tier1掌握部分核心系统集成能力，大部分汽车芯片仍需经由Tier1厂商才能送到主机厂手中。而随着智能汽车时代的来临，供应链模式发生了变化，主机厂开始通过与芯片企业直接结盟的方式自研芯片，这也给汽车零部件企业带来挑战。
“电机方面，虽然主机厂比较倾向于自研，但到2030年仍有40%来自外部供应，且外采比例有所上升。而电池管理系统和逆变器则仍以外采为主，到2030年外采比例将分别为65%、70%。”顾睿华对记者表示，电气化的转型中主机厂将继续依赖零部件技术供应商，从外采的角度来说，蛋糕是非常大的。“相比2021年，外采的规模到2030年将有8～11倍的增长。”
顾睿华认为，主机厂在自研的过程中需要一些关键的零部件，这对Tier1来说是一个巨大的机会，纬湃科技将在电动轴驱和热管理系统方面逐步发力。主机厂和Tier1的关系发生着战略性的变化，主机厂希望自身的影响力和市场能够向供应链前端逐渐推进，Tier1要主动融入主机厂的新理念，而执行能力和交货的确定性也是非常重要的指标。
根据纬湃科技最新发布的财报，2022年三季度销售额达23亿欧元，同比增长20.42%；净利润为-1380万欧元，去年同期为-9150万欧元。
“当前最大的瓶颈还是半导体的问题，两年前的芯片荒一直延续至今，一些重要的供应商因为芯片短缺而影响了客户的供货。”顾睿华表示。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
