重庆
前情回顾：
11月15日晚，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称“北京奔驰”）在官网发布《关于调整部分梅赛德斯-EQ车型厂商建议零售价的说明》，主要信息有两点：
1、自2022年11月16日起对全新纯电EQE、纯电EQS和全新AMG EQS 53 的厂商建议零售价进行相关调整。具体为，奔驰EQE（参数丨图片）的售价区间从原52.8-58.5万元调整为47.8-53.43万元，降幅为5-5.07万元；奔驰EQS的售价区间从原107.96-151.86万元调整为84.5-131.4万元，降幅为20.46-23.76万元；全新AMG EQS 53的售价区间从原168.46-174.56万元调整为148.6-154.7万元，降幅为19.86万元。
2、针对在2022年11月16日前购买上述车型的相关客户，我们将支持相关授权经销商，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。至于方案细则，奔驰方面表示，这将是一对一的沟通。据悉，奔驰提供的专属补贴方案有多种形式，包含但不仅限于现金、延保服务和其他相关福利等。具体采用何种补贴方案，由授权经销商与客户沟通后“个性化定制”。
消息一出，网络上对此褒贬意见不一。如何理解奔驰此波官降？结合此前车企工作经历，笔者简单聊聊。
1、此次奔驰三款电动车的降价额度都比较大，且降价额度占原售价的比例也比较大（EQE约9%，EQS最高约21%，AMG EQS 53最高约13%），超过了一般车企给予经销商的单车返点比例。
毫无疑问，如果你刚好想买这三台车，那么此次降价算是利好。
2、奔驰此次明确了对降价前的已购车车主提供补贴，在行业内算是开了先河。对比此前特斯拉、理想汽车等实施官降后，车主开展维权，奔驰此举似乎显得更有人情味。有人问，其他车企会跟吗？笔者认为，奔驰能制订此策略，自然是因其品牌底蕴强，但可能也与前期已售电动车市场保有量小有关系、利于其以不太大的代价做出补贴前期车主的决策，顺便还收获一波品牌好评。而其他车企要不要跟进类似策略，则得依据实际情况来定，毕竟这并不是常规市场行为。
3、降价后，EQE的售价区间（47.8-53.43万元）更加贴近奔驰E级的售价区间（43.68-55.60万元），当然奔驰E级终端可能还有优惠。不过，考虑实际购车时燃油车和电动车购置税的有无影响，前面两款车的购车费用差距相比以前可能就不那么大了。而EQS的售价区间（84.5-131.4万元），甚至还低于了奔驰S级的售价区间（94.68-183.88万元）。
此次，奔驰将电动车的价格下拉到了与燃油车相近的水平，可能会成为行业标志性事件。从市场竞争趋势判断，笔者甚至认为，未来电动车的价格与燃油车的持平也将是大概率事件。
4、奔驰降价为什么？当然是为销量。以EQE为例，于今年8月底上市的，按乘联会公布的数据看，8到10月份，其逐月销量为1440辆、1226辆、678辆，较之奔驰E级过万的销量水平相差甚远。再以EQS为例，于去年12月份上市，至今其逐月销量没有超过三位数，对比奔驰S逐月4位数的销量水平也是相差甚远。
今年7月22日，奔驰更新了电气化战略，变得更加激进，然而其在售电动车销量并不乐观，如今其做出价格调整策略可谓顺理成章。
5、奔驰的降价行为，对于一家百余年传统车企而言，可谓“反常”。它体现了奔驰在新的市场环境下对于市场变化的及时应对，与此同时，此举也可能反映出其此前对旗下电动车的市场前景判断过于乐观，制订市场策略时可能出现了一定的误判。对于一家百余年传统车企而言，这很罕见。此外，按常规的商业逻辑理解，此次奔驰电动车较大的价格降幅，一定程度上可能还表明奔驰此前的电动车定价策略中预留的利润空间较大。
6、其他在售电动车是否会跟进降价？部分会，部分不会。尽管大家看到特斯拉连续降价并给出保险优惠，奔驰也好像在跟进降价，但笔者认为，特斯拉、奔驰降价可能有共性基础，那即是产品有降价空间，且对销量有渴求。因此，其他在售电动车能否像他们一样作出官降决策，得看其产品价格能否降得动，总不能明亏着卖吧。
当然，对销量有渴求，是如今大多数车企所有的心态，而能不能在面对其他车企在市场上“挑事”时，还能保持定力、坚持战略，很难定论。为此，从竞争风险规避角度考虑，笔者认为，有一个对电动车产业很难却不得不面对的问题就得拿上台面思考了，即：如何在追求销量时，能借助产业链上下游成本优化降低电动车单车成本、预留降价空间？
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