特斯拉再上热门 关于智能驾驶辅助车德钢的一些看法

最近特斯拉事件再次登上热门，广东潮州特斯拉“失控”事件一出，各地又逐一报出特斯拉部分“失控”情况，其中包括加速踏板异常显示等。今天车德钢不对任何事件做点评，毕竟还没有准确看到事故报告，但是今天我们来聊聊智能驾驶辅助的那些事。

智能驾驶辅助是什么

说到智能驾驶辅助，其实严格上来讲就是包含了自动驾驶，但是目前按照行业和国家法律法规的规定，是不能轻易提及“自动驾驶”的，另外我们熟知的L2，L3级别智能驾驶辅助也算在其中，但是到目前为止也没有一个准确的标准来衡定，究竟谁是L2、L2+、L3的等级。

所以呢，我们大致说说智能驾驶辅助具体有哪些功能，比如我们熟知的自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、车道居中、并线辅助、主动刹车、自动泊车、预碰撞保护等等这些，还有主动避让大车、自主驶入驶出匝道、自主超车、车道避险、弯道辅助、道路交通识别、以及根据交通标志自动降速等高阶智能驾驶辅助功能。

智能驾驶辅助的使用场景

现在很多车企都把智能驾驶辅助中的配置作为了产品卖点，可是很多人并不熟悉，甚至根本不知道多出来的这些功能有什么用，买完车之后很多人也不会用，或者会用但基本不用。总之，举个例子20万的车买回家，至少有2万多的功能是不用的。

作为汽车编辑，平时使用最多的功能应该就是自适应续航，因为这个系统开启之后，车辆会“锁定”前车，在设置好了一个最大车速数值之后，会跟随前车车速，并自动保持当前时速下与前车的安全距离。因为很多时候需要编队驾驶，所以开启该功能之后，油门和刹车交给车自己控制，我们只需目视前方握住方向盘即可，大大降低驾驶疲劳。

而有的车辆自适应巡航系统，还集成了车道保持和车道偏离预警，也就是说除了能跟随前车进行加速和刹车之外，还会控制方向盘，让车辆始终保持在车道中间，当然这个时间很短暂，只有10-15秒左右，之后系统会提示驾驶员手扶方向盘。

需要注意的是，以上这些操作虽然驾驶员可以不用控制油门、刹车甚至方向盘，但绝对不属于自动驾驶技术，这些操作是由毫米波雷达和双目摄像头等设备完成的监测与操作。而且很多人会发现，当前车快速刹车时，自己车的刹车交给了系统控制，虽然能刹住但是惊出一身冷汗！或者有人干脆人工介入刹车，但是一旦人工介入刹车之后，自适应巡航自动断开，下次刹车驾驶员要是还以为该系统在工作状态，没有及时进行人工刹车，那追尾是必然会发生的。

至于更高阶的智能驾驶辅助，则是又结合了GPS和高精度地图等信息，进一步对车辆进行自主控制，比如弯道提前减速，根据道路交通标识自动控制车速，主动驶入匝道等。这些都是为了进一步地降低驾驶员操作难度，或者辅助行车安全的。

而自动刹车这个功能，确实有用，而且真的是救了车德钢两次，其中一次是驾驶的福特金牛座（参数丨图片），正常道路行驶，非机动车道的电动车突然闪出车道，并进入到我车辆前方，车辆采取了自动刹车。另一次是驾驶宝马X5，从一个坡度较大的地下停车场驶出，由于车头朝上无法观测到地面情况，险些与地面出口的横向来车相撞，自动刹车介入。

有用和无用的辩解

看完了上面几个用车场景，大家可以发现，合理使用这些驾驶辅助功能，确实可以提高车辆驾驶的安全性。但是，也很容易一念之差酿成事故，既然存在疏忽大意导致的意外风险，那很多人索性就选择不用，上车之后第一件事就是把各个系统都关闭了。

不愿意把自己的生命交给自由驰骋的汽车，这样的想法估计95%的人都有，因此自动驾驶技术更加难以推进。试问一下，满大街行人，到处都是电动车和挤来挤去的公交车，这样繁忙的早高峰你敢连路都不看，让车辆自己控制吗？

更高级的智能驾驶辅助和自动驾驶技术更加复杂，他们不仅仅依靠毫米波雷达和双目摄像头，还要借助激光雷达。同时还要有各种信号传感器，各种芯片，并且连接到车辆的“大脑”。比如特斯拉等车型，实际上就像我们的大脑和神经线一样，里面遍布了各种电路和传感器设备，车辆的“大脑”需要和我们人脑一样，将道路上各种信息通过摄像头和雷达收集到脑中，再以最快速度运算出来，传递给传感器来最终反馈到车辆控制上。

所以一旦哪个环节出错，都会导致最终的事故发生。另一个问题来了，就是车辆有了“大脑”就会自己“思考”并完成控制，所以理论上是绝对有概率造成车辆非正常自主控制的。这些车和我们传统意义上的汽车有很大不同，很多部件不是纯机械结构连接，人工介入后根本没有机械结构能去完成控制。就像遥控器一样，很多部件只能依靠“信号指示”完成操作。

车德钢总结：

我们现在应该考虑一下，影响到人身安全的技术是否有必要实现自动控制？扫地机器人可以自己扫地、工厂的机器可以自己完成生产、飞机也能自动驾驶。但是这些工具在工作的时候，所受到的严重外界干扰较小。路况复杂的马路上，就算车辆有这个技术，又有几个人有胆量交给车自己去思考呢？

可能有人会说，车德钢今天这不就是想说自动驾驶没用吗？其实不然，自动驾驶也有好处，但是优势和弊端只在一念之间。主要问题在于现在有多少消费者需要自动驾驶这个功能？但是这又陷入了一个死循环，就是技术研发迭代缓慢，换句话说大家都不用就没有继续研发的价值。其实现在的很多配置，就是车企们之间在竞争，消费者根本用不上，但是产品上车企又不希望自己被市场落下。那么您怎么看智能驾驶辅助系统呢？欢迎大家留言。