北京
10月，新能源轻卡市场同比增长33%。
数据显示，2022年10月，新能源轻卡市场（不含皮卡、微卡）销量2613辆，同比去年（1959辆）增长33%，但环比出现3.5%的小幅下降。
谁家表现更好？请看方得网报道。
10月纯电轻卡占比92%
环比增长1%
在国家“双碳”战略和新能源汽车政策的强力推动下，新能源商用车发展迅猛。其中，新能源物流卡车市场增长势头更为强劲。
10月，新能源轻卡同比增长33%，远远超越了柴油轻卡增长速度。
从燃料类型来看，电动轻卡物流车短期内仍是新能源轻卡市场主打车型。10月，纯电动车型销售2553辆，占市场总额92%，占据新能源轻卡最大份额。油气混合动力车型销售40辆，燃料电池车型销售3辆，柴油混合动力车型销售17辆。其中，燃料电池份额环比上月增长1%，纯电动轻卡车型份额环比上月同样增长1%。
从宏观来看，1-10月期间，新能源轻卡在8月份销量达到顶点（3715辆），而后9、10两个月有不同程度微降。这与10月的轻卡整体大盘下滑有着明显相关性。
但与此相反的是，新能源轻卡在柴油轻卡市场占比则是逐月上涨。未来，新能源轻卡挤占蓝牌轻卡生存空间的趋势会越发明显，而这个趋势还将从一线城市逐渐向周边蔓延。
据相关数据显示，2021年10月，新能源轻卡销量为1959辆。2022年10月，这一数据则已增长了33%。
从累计销量看，1-10月新能源轻卡总销量20.98万辆，已超过2021年全年（20.12万辆）新能源轻卡总销。本年度的新能源轻卡渗透率更是大幅提升，占总体轻卡销量的15.4%。
方得网认为，新能源轻卡同比增长的原因有三：首先，电动轻卡物流车有很大一部分应用在城配运输市场。今年10月，快递物流业务的增长催生了城配市场规模的扩大，这也就催生电动轻卡物流车的增长，进而拉动新能源轻卡市场的整体增长。
其次，新能源汽车政策利好，电动轻卡物流车在上牌、路权、上路运营、年审、购置税等方面均能享受优惠政策，从一定程度上促进了电动轻卡的销量增长。例如，2022年，北京、上海、长沙、杭州、郑州等地先后发布了新能源货车推广政策，太原、南昌、天津、重庆等地相继发布了新能源物流车推广政策。其中，对新能源货车进城通行的条件更是进一步放宽，有些城市甚至不再对新能源车限行。
最后，则是油价上涨、油车营运成本上升，倒逼部分卡友购买成本相对较低的电动轻卡物流车。
吉利十连冠 东风紧追
潍柴新能源上位第四
2022年10月，在新能源轻卡同比增长33%、环比下降3.5%的背景下，仍有企业有着超越行业的表现。
仅从2022年10月新能源轻卡前十榜单可以看出，除了吉利稳坐榜一大哥位置外，其他位次变化较大。特别是后五位换位频繁，呈现“一超多强”格局。
2022年10月，新能源轻卡市场销量超过500辆的企业有2家，分别为吉利系（包含吉利四川商用车、江西吉利新能源、唐骏）和东风系（包含东风汽车、东风汽车股份、东风柳汽、东风集团）。单月销量过百的企业有福田、潍柴新能源、上汽大通，较9月份减少了5家。其中，潍柴新能源本月上位行业第四，这也是2022年潍柴新能源首次冲上行业前五。
与上月相比，2家企业单月销量实现了正增长，分别为潍柴新能源和玉柴新能源。其中，玉柴新能源环比增长205.6%，行业最高。
从份额来看，排名首位的吉利系份额达到25%，这意味着行业中每卖出四辆新能源轻卡就有一辆是吉利。除福田外，有2家企业份额超过10%（东风系17%、福田11.9%）。
2022年1-10月，新能源轻卡前十企业合计份额达到91.4%，说明前十企业对于行业统治力很强。前十外的企业同样也对前十企业“虎视眈眈”。同时，后十位中第九、第十位频繁换位，也说明了后十位竞争白热化。
2022年1-10月，“第十守门员”花落广西新能源。第十一位为庆铃汽车，与第十仅相差57辆，能否在今年所剩的两个月进入前十，值得期待。
2022年1-10月，新能源轻卡行业前十最后一席的有力竞争者还有现代汽车、比亚迪、成都大运以及庆铃。这几家新能源轻卡企业，谁能 “杀进”前十，谁能笑到最后，年底见分晓。
值得注意的是，如果将重汽、潍柴、陕汽三家新能源轻卡销量均归类为潍柴系，则份额可达到11.8%，形成一超（吉利系）三强鼎立（东风系、福田、潍柴系）的格局。
2022年新能源轻卡全年销量增长几何？最终前十定榜哪家企业笑到最后？且看最后两个月的“临门一脚”谁发挥的更好。
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