北京
■中国经济时报记者 胡畔
乘联会近日发布2022年10月份全国乘用车市场分析数据显示，10月份，乘用车市场零售达到184万辆，同比增长7.3%，增长平稳；环比下降4.3%，是自2013年以来“金九银十”销售旺季首次出现环比下降。
数据还显示，今年1-10月份，乘用车累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%。其中，购车税优惠政策启动以来的6-10月份同比增加156万辆，增量贡献巨大。
工信部近期将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第363批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第10批）以及经国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第44批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第60批）予以公告，一系列利好政策和接续政策措施的刺激为汽车产销再添助力。
与此同时，乘联会表示，随着冬季来临和秋收完成，农村地区的购车热情逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场将逐步升温。
不过，对于接下来汽车市场的表现，中汽协副秘书长陈士华提醒，虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所提高。同时，由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，因此企业对市场预期存在不确定性，明年生产经营计划制定的难度或有所增加。
在此背景下，对于车企而言，如何在不确定性增加的市场中保持增长、寻得新突破？向数字化转型，构建互联网生态平台成为许多车企的突围方式之一。
国内某大型整车制造及销售集团相关负责人告诉中国经济时报记者，传统的市场营销模式向数字化转型难免会面临一些问题和困难。首先，当前的“人·货·场”三者关系已转变为客户中心。相较于产品、渠道，人的数字化最具想象力，同时也最具难度。其次，销售线索的数量与质量双双下降，导致车企对销售漏斗上段的开源和线索管理均提出了更高要求。再次，单车营销成本在不断上涨，而在汽车售价普遍上涨乏力的今天，营销成本提升会侵蚀车企利润空间。此外，线上与线下业务流程差异较大，彼此割裂，缺乏协同；内部跨实体、跨渠道利益分配不均匀等问题也亟待解决。
如何应对这些问题？上述负责人表示，首先，要构建车市场、车企、用户与服务商直接沟通的数字化通路，实现造车理念的传递、产品价值的流动、数据的相互循环，打造一个以数据为能量的数字化营销生态。
其次，要以用户为中心，构建用户全生命周期的数字化触点，打造线上线下无缝衔接的数字化用户体验，有效帮助获客、转化、促活、保客，并建立对用户的全方位数字化洞察。
再次，要整合全渠道线索数据，实现销售线索从入口、清洗、转化到评价的全流程管理，最大化销售数量、最优化线索质量、最强化线索转化，最终实现精准营销与高效营销。
最后，要以营销为抓手推进车企的数字化转型。在研发端，要依托及时、准确、海量的真实用户需求，以需求定义汽车；在制造端，制造与营销应产生数字化联动，共同推进C2M模式的落地，为用户提供更具个性化的汽车产品。
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