东方哲学下的豪华SUV应该如何演绎 试驾上汽奥迪Q6

一年前，A7L头顶着上汽奥迪首款新车的光环闪亮登场，为国内消费者量身打造的三厢造型时至今日都仍是网友们讨论的热点。而一年之后，上汽奥迪Q6的出现再一次成功引爆了话题，中国特供、全新的外观内饰、第四代EA888以及那个绕不开的MQB Evo平台，这些的元素汇聚在一台全尺寸豪华SUV上多少让人感觉有些矛盾。今天借着试驾的机会，我们抛开网络上的是是非非，就聊一件事，这台上汽奥迪Q6到底配不配得上“豪华”二字。

高情商：已足够优秀，低情商：还差一点点

此前关于奥迪Q6的静态体验已经有不少了，因此我们本文的重点就放在这台被上汽奥迪称为“Roadjet陆地专机”的全尺寸SUV开起来到底怎么样。开门见山抛出结论，我认为这台奥迪Q6向我们诠释了MQB Evo平台的上限。

目前奥迪Q6提供了40/45/50三种动力配置可供选择，40/45搭载高低功率的第四代EA888 2.0T涡轮增压发动机。低功率版本最大功率170W，最大扭矩370N·m，高功率版本最大功率195kW，最大扭矩400N·m，这两个版本也是未来可以预见的走量款车型，我自己其实也很期待四代EA888的表现。

不过这次上汽奥迪为我们提供的是50 TFSI的最顶配凌云版 edition one，官方指导价63.06万元，搭载代号为EA390的2.5T横置VR6发动机，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，我们的试驾体验也将围绕这台顶配版本展开。

澎湃的动力储配无需多言，很多人可能会担心如此大的车身会不会有“小马拉大车”的感觉，但299Ps的VR6发动机完全不必担心这个问题，在城市常用的低转速区间下，踩下油门，非常轻微的迟滞后动力就会开始源源不断的输出。

如果你认为这样不够有驾驶激情的话，把模式调成动态，发动机的转速会始终稳定在2500rpm之上，此时的油门踏板会更加跟脚，与此同时变硬的动态悬架和阻尼更大的方向盘都会给你一种紧绷的感觉，在营造动态氛围上还是熟悉的奥迪味道。

7速湿式双离合在日常驾驶过程中非常柔顺，除了低转速二档升三档时会有轻微顿挫感，大部分时间你很难感知到它的存在。在动态模式下变速箱的策略会更激进，更加激进的档位选择和明显的降档动作，会对驾驶乐趣有不少提升。

悬架方面，前麦弗逊后多连杆的配置对于这样一台豪华SUV来说多少显得不太高级，不过好在DCC自适应动态悬挂系统没有缺席，可调的悬挂让Q6在不同模式下拥有截然不同的性格，是需要更硬还是更软完全看个人取舍。

至于大家最关心的滤震性方面，上汽奥迪表示这台Q6相较于同平台的其他的车型，从减震弹簧、减震器阻尼以及后桥纵臂等多个维度进行了升级。实际的体验也确实能感觉到质感的提升，在经过加速带以及坑洼路段时能明显感觉到底盘相较于途昂揽境，拥有更好的质感和滤震性。在面对急弯时，因为有DDC加持的缘故，也能感受到更加稳定的侧向支撑力。

不过毕竟先天结构摆在这里，相较于它的一众竞争对手，奥迪Q6的底盘确实在厚重感和高级感上有所欠缺，这种欠缺最直观的感受就是对于细小震动的过滤方面，以及对于减震弹跳的控制方面，它相较于竞品的双叉臂是有先天的不足的，这也是我认为Q6在驾控层面唯一不够高级的地方。

在操控方面，奥迪Q6延续了奥迪家族的传统，那就是开起来感觉很轻盈，舒适模式下带有一定虚位的指向性和轻盈的转向手感给人感觉非常家用，不会让你有一种开大块头的感觉。不过这毕竟是一台全尺寸SUV，在小半径掉头这种情况下还是需要你多挪几把。

奥迪Q6全系搭载了Haldex Traction式quattro四驱，它依靠电子限滑差速器的多片离合器实现限滑。有人会说这不是一套纯机械quattro，不够高级，不过这确实已经是MQB横置平台的极限了。毕竟Q6主打的是行政座舱概念，这套智能quattro系统，当匀速行驶在良好路面时，前后轴将以95-5%的比例分配驱动力，减少无谓燃油消耗。当有车轮失去附着力打滑时，前后轴将最高能以10-90%的比例分配驱动力，将动力传至附着条件较好的车轮上，使车辆尽快脱困，提升通过性，在城市应对打滑路面还是绰绰有余的。

NVH方面，采用双层夹胶玻璃的Q6对于环境噪音的隔绝非常出色，在整个试驾过程中除了有轻微的发动机噪声之外，无论是车外人声还是风噪、胎噪，Q6的表现都能令人满意。

总的来说，奥迪Q6在除了底盘之外的其他几乎所有层面都对得起奥迪豪华SUV的头衔，至于底盘的质感的确是它的短板，不过作为一台面向中国市场打造的车型，Q6在其他维度上也许能弥补底盘的劣势，在下文中我将为您一一道来。

独具东方美学的外形设计

第一眼看到奥迪Q6，除了整体风格依旧有奥迪简约风格的影子以外，你很难从细节处寻找到什么家族化的设计元素。德国设计师汲取了中国传统神话中的瑞兽——麒麟形象，作为贯穿整台车设计元素的主线。

在造型设计上，奥迪Q6提供行政和运动两款造型风格，并且采用了非常具有中国古典韵味的“羽林”和“飞骑”来命名，不同车型在前脸、车侧、车尾上呈现了诸多风格不同的设计细节。

两种风格最显著的区别集中在前脸，我们此次体验的凌云版edition one采用了运动版“飞骑”前脸，横向多边形加Y字形装饰件让前脸看起来威严又立体，很大程度上增强了整车的气场。

值得一提的是，新车前脸贯穿式灯带是首次在奥迪车型上使用，夜间点亮时有种呼之欲出的高级感。奥迪Q6采用了全新的矩阵大灯技术，16个LED像素组成矩阵全可变技术，可有效避免对其他车辆驾驶员造成眩目，同时也能对交通标识进行智能识别，可避免灯光在交通标识上反光而影响到车辆。

视线下移，六边形格栅下方镶嵌的熏黑quattro标识也时刻彰显着奥迪对这项技术的骄傲，这一点在车尾将会体现的更加明显。

来到车身侧面，奥迪Q6略微隆起的整条腰线贯穿车身，最后以刀锋造型在D柱进行收尾；而巨大的轮眉也让其霸气十足，配合大尺寸轮圈，尽显肌肉感。并且我们实拍的“飞骑”风格设计对车型，行李架、车顶以及侧裙进行了熏黑处理，让整台车呈现出更强烈的运动感。

轮圈方面，奥迪Q6全系提供19-21英寸的轮圈可选，我们实拍车型选用的是奥迪RS五幅熏黑轮圈，轮胎方面为马牌SC6，尺寸为265/45 R21。这套高性能运动轮胎在整个试驾过程中最大的感受就是稳，即便在弯道中遇到过水路段也很难对它的抓地力产生太大影响。

来到车尾，奥迪Q6的车尾极具层视感，大量夸张的线条组合成一个非常有力量美的造型，并且还配备了一个小型的车顶扰流板；至于尾灯则采用了较为宽厚的贯穿式尾灯组设计，点亮后还带有动态灯光效果，与贯穿式前头灯相互呼应，不仅提升了尾部视觉宽度，而且搭配四环车标，点亮后也进一步提升了辨识度。

作为“灯厂”，上汽奥迪Q6不仅用上了带动态效果的贯穿式尾灯，而且在高位刹车灯我们还看到了quattro的字样以及灯带。有趣的是，该灯效并未是直接的灯光效果，而是通过尾翼上的装置，在后尾窗上投射出“quattro”字样的红色光影。

最后值得一提的是，我们实拍的凌云版 edition one选用的这套车漆为专属颜色——麒麟棕，在阳光下这种哑光的棕色给人很强的高级感。

同样的家族化设计，不同的用料和质感提升

来到车内，奥迪Q6在整体的设计语言方面并没有太多惊喜，经典的家族式设计虽然平淡但依旧耐看，而不同之处在于Q6的材质用料和智能交互层面有了新的提升。

首先是材质方面，奥迪Q6内饰采用了大面积软性皮质包覆，即使是极少触摸到的仪表台上方也同样如此，并且还配以工艺精湛的缝线搭配。我们实拍的凌云版 edition one采用了金属铝材质的内饰装饰，让中控区域更有层次感，并在副驾处再次凸显了quattro标识，规整的造型营造出了很强的秩序感。

这样的设计思路也延续到了门板，上方的软质真皮搭配下方大面积的麂皮材质，触感非常优秀，而edition one的标识也时刻彰显着它的特殊身份。不过这套材质唯一的问题可能在于麂皮后期养护和清洁较为复杂，日常使用还是得多注意。

方向盘的造型与A7一致，全Nappa真皮包覆带来了舒适的握持感，方向盘上的实体按键依旧是熟悉的奥迪手感。

奥迪Q6采用的MQB Evo平台相较于一代MQB最大的提升就在电子架构，它的最直观体现就是在网络和智能方面。奥迪Q6采用了奥迪最新的虚拟座舱技术，12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸上联屏+8.6英寸下联屏，悬浮式的中控屏也与过往的家族车型有着明显的区别。

在整体的使用体验上，奥迪Q6的车机交互最大的提升在于植入了整套的腾讯生态系统，这对于非CarPlay用户来说就多了一个选项。并且奥迪Q6的上下连屏均内置了反馈马达和力觉传感器，按压时的回馈感会让你在操作时有更优秀的互动体验。

在音响方面，凌云版edition one配备了B＆O音响，整体浑厚的声场可以提供很强的沉浸感。

在中央扶手箱区域，奥迪Q6除了提供了一个无线充电板之外，扶手箱上层的包覆软块还可以进行滑动，图中所展示的就是滑动至最前和最后的区别，这对于不同身材的用户来说非常友好，每个人都可以找到自己适合的位置。

座椅方面，奥迪Q6采用头等舱高级行政座椅搭配华格纳真皮，座椅表面采用钻石菱形纹路缝合，实际体验中前排座椅的包裹和支撑都非常到位，并且除了加热和通风之外还，提供了座椅按摩，可以在中控屏进行调节。同时座椅高度可以调整的范围较大，对于有不同驾驶习惯的用户来说十分友好。

来到第二排，我们试驾的6座车型第二排为两个独立座椅，进一步强化了整车的行政属性。在舒适度方面第二排更加舒展的空间显然会有更好的体验，并且左右两侧丰富可调的航空式头枕设计，能更好地包裹贴合住头部。

功能性方面，独立分区空调和Type-C接口都是常规操作，座椅加热通风按摩一应俱全，按摩为实体按键操作，非常直观且方便。

第二排左右两侧均提供了老板键，左侧为调节天窗和遮阳帘，而右侧在此基础上还可以对副驾座椅进行调节。

在扶手处，奥迪Q6还专门设计了一个可伸缩式的杯架和手机支架，再次凸显了整车的行政属性。

我本以为到了这个价位第二排的前后移动也许也能用上电调，不过奥迪Q6仍然采用了机械式手动调整，但有个小细节是当你扣动椅背上方的拉扣时，在椅子没有归位之前它会有一个红色提示灯一直处于常亮状态。

进入第三排，在设计和质感上均和前两排保持了一致，并且左右侧都设置了杯架。不过无论是腿拖长度还是座椅填充都很难谈得上舒适，依旧是短途应急的功能性座椅。

尺寸才是硬道理

车身尺寸方面，奥迪Q6的长宽高分别为5099/2014/1784mm，轴距为2980mm，为奥迪家族之最，全尺寸的优势在空间层面也展现的淋漓尽致。

身高175cm的体验者，将前排座椅调至最低，头部富余接近两拳，因此如果你的身高在两米以内应该都不会有压迫感。

保持前排座椅不动，来到第二排。第二排两个独立座椅可调节的范围非常大，从调整至最前仅剩三指左右的腿部空间，到调整至最后近四拳的空间，任何体型的乘客都可以找到一个舒适的位置。

头部空间方面，一拳两指的富余表现也很优秀，如果将遮阳帘打开的话应该会有更好的通透感，几乎可以忽略不计的地台隆起也可以让车内的移动更加自然和便捷。

将第二排座椅调至居中位置，来到第三排，三指左右的腿部空间基本够用，但几乎已经顶头纵向空间确实对于成年人来讲非常拘束，不够长的座椅长度也很难给予腿部足够的支撑。应急乘坐没问题，长途肯定遭罪。

后备厢空间方面，6座车型无法放倒第二排，不过日常使用的话即便不放倒第三排，后备厢空间仍然足够，并且奥迪Q6对左右轮拱上方的区域都进行了挖空，实用性进一步提升。后备厢下方区域设置了随车工具和备胎，备胎尺寸为225/70 R17。

说在最后：

让我们说回文章开头的那个问题，这台上汽奥迪Q6豪华吗？我想这个答案是肯定的，无论外观内饰还是空间配置，你都能感受到上汽奥迪是站在中国消费者的视角上去设计的这台SUV，在几乎所有的维度上它都做到了奥迪在这个级别的最高水准。而对于大部分并不敏感的用户来说，稍显逊色的底盘往往并不会成为影响选购的决定性因素，较高的配置和四环LOGO所带来的品牌力加持会让人忽略掉那些感知并不明显的劣势。只是这一切都要建立在一个基础之上，那就是价格，望着一众竞争对手更低的定价或是打骨折的优惠，在直销模式坚挺的价格之下，Q6最终会有怎样的市场表现，我们拭目以待。