拿下SUV销量冠军，比亚迪唐“碾压”特斯拉？王传福正在创造历史

新能源时代，王传福正带领比亚迪，不断创造新历史。

前段时间，在乘联会发布的10月份B+C级新能源SUV销量榜中，比亚迪唐凭借16989辆的优异战绩，力压大众途观、特斯拉Model Y两大豪华车型，位居榜首。

而在20万+价位的高端SUV竞争中，唐系列车型也于10月份再度完成对Model Y的反超，并一举达成中国品牌在该级别SUV市场的零销冠突破，代表国产品牌首次问鼎B级SUV月销量冠军，创造历史。

超过大众、“碾压”特斯拉，唐系列的有哪些秘诀，是靠着民族情怀的加成么？

一、比亚迪唐的承前、启后

唐系列的前身，最早可追溯到2010年比亚迪S6的正式发售。作为冲击高端的试水之作，同时也是比亚迪推出的首款SUV车型，S6在同价位国产品牌里，性能配置堪称顶峰。

6个安全气囊、一键式启动、多功能方向盘、铝合金轮毂，仅在高端豪华SUV中才能见到的硬件配置，S6一应俱全。动力方面，高达160马力/5800rpm的最大输出功率，也达到了10万价位区间的最高水平。

2013年，比亚迪S7在上海车展首次面世。在延续性能高配的基础上，S7在外观风格和底盘架构方面更加出众。

在底盘组合方面，S7采用了麦弗逊式前后悬挂，为凸显运动性能和操控稳定性，S7在后悬挂的麦弗逊结构基础上进一步加装三连杆式独立悬挂。多连杆独立悬挂的引入，使各个车轮得以分别响应轮边路况，在提高车轮地面附着力的同时，大幅降低了车身倾斜、震动情况。这一底盘结构亮点，也被后续诞生的唐系列车型继承下来。

比如经过市场考验的唐系列“三擎双模”，相继在宋、元多款车型中继续使用，并持续助力比亚迪的海外扩张之路。而首发搭载于唐系统中的DiLink车机网联系统，也为广大车企共同打造人、车、社会、生活一体化的智能出行，提供了新的平台依托。

那么回归产品本身，比亚迪唐能在众多国产品牌中脱颖而出，甚至力压Model Y，拔得头筹，有何秘诀？

二、反超特斯拉，比亚迪唐靠什么？

今年9月底比亚迪唐EV登陆欧洲市场，在“老对手”特斯拉Model Y的主战场上，演了一回主角。从售价来看，比亚迪唐在德国的预售价为7.2万欧元，比Model Y高出2万欧元左右，且这个价格也直逼宝马5系、奔驰E。

卖得比特斯拉高，比亚迪凭什么？

1、性能底色：三擎双模

在每一款唐系列车侧面，都印有“542”的数字标识。其中，5代表零百加速5秒以内，4代表全时四驱，2代表百公里油耗2L以内。如何实现？靠的正是比亚迪独家研发的“三擎双模”技术。

所谓“三擎”，特指由一台2.0T发动机和两台位于汽车前后桥的永磁同步电机共同构成的三动力来源系统，简称“2.0Ti+6AT”动力组合；“双模”，指的是比亚迪唐可以在HEV混动、EV纯电两个模式间自由切换。

根据官方数据，比亚迪自研的2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到151千瓦，在三擎共同发力的情况下，比亚迪唐的瞬间扭矩峰值高达950N.m，喷薄而出的动力配合93%的超高传动效率，比亚迪唐由静止状态到百公里时速，仅需4.5s。相比而言，后驱版Model Y的总扭矩为340N·m，百米加速需要5.1s，比亚迪唐要逊色一筹。

2、品牌理念：大唐气象

唐系列产品的后来居上，既得益于比亚迪雄厚的自研技术实力，同时也离不开对多股技术力量的广泛吸收。特别是在吸纳“高鼻子人才”方面，比亚迪堪称业内翘楚。

一直以来，特斯拉如同汽车界的苹果，每个细节都是同行竞相模仿的对象。而比亚迪则跳出模仿，用自己的方式“弯道超车”。

为提升比亚迪唐的时尚感，补足颜值短板，王传福曾重金请来奥迪汽车外观设计师沃尔夫冈·艾格、法拉利车饰设计师欢马·洛佩慈，以及奔驰内饰设计总监米歇尔·加帕内蒂。

正是在艾格的一手指导下，打造唐系列独有的东方汽车美学——Dragon Face。不但兼具了庄重威严的大唐气派，更融入了运动汽车的时尚元素。

3、生态理念：兼容并包

与特斯拉CEO埃隆·马斯克不只做汽车，还做机器人、太空火箭不同，比亚迪创始人王传福一直扎根、深挖汽车领域，并以比亚迪为共享的“源点”，向产业界分析比亚迪的科技成果，加速汽车产业的迭代。

2018年，比亚迪推出了“D++平台”，以平台模块化的形式，为车企提供80%的零部件打包。2019年，在新款唐车型发布的同时，王传福更是向整个汽车、电子行业开放了DiLink网联平台341项传感数据和66项控制权限。曾耗资百亿搭建，辅助开发王朝系列、海洋系列多款明星车型的e平台技术，也于2021年面向全球开放共享。

不断的技术、硬件的分享，让比亚迪赢得了比特斯拉更多的产业支持。

三、结语

注重研发但不迷信研发，深谙技术自主的重要性，但更知道兼收并蓄、合作共赢的价值——比亚迪唐的今日成就，何尝不是古代唐王朝繁华盛世的复现。

比亚迪的“大唐气象”，实至名归！