谁才是属于未来的商务MPV？上汽大通MIFA 9 VS 别克GL8？

如今的MPV领域，别克GL8（参数丨图片）占据了绝对的主导地位，但随着电气化平台的诞生，MPV已经可以做到空间更大，重心更低，智能化程度更高，同时绿牌的政策Buff也无形降低了用车成本，于是电动MPV开始兴起，很快这片蓝海就涌入不少新星，比如岚图梦想家、极氪009等。

在这新老交替的阶段，层出不穷的新星让老牌王者们的地位也开始动摇，越来越多的消费者也逐渐开始考虑拥有一台纯电MPV。今天我们就安排了一场商务MPV的双车对比，他们分别是上汽大通MIFA 9和别克GL8，我们一起来看看新生代纯电MPV和老牌商务MPV之间的这场较量，到底谁才是表现更好的那一位呢。

本次油电对决的车辆分别为售价39.99万元的2022款上汽大通MIFA 9 高山六座版（下称MIFA 9）和售价46.99万元的2023款别克GL8 Avenir 六座贤礼版（下称GL8）。

开篇不废话，比比谁更大

买MPV的人群往往对「空间」一项有着高顺位的需求，而车身的尺寸则很大程度决定了车内的乘坐空间和储物空间。

先看车身尺寸，MIFA 9 定位为「全尺寸MPV」，GL8定位为「中型MPV」，他们各自的车身尺寸如下：MIFA 9的长宽高分别为5270/2000/1840mm，轴距3200mm；GL8的长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距3088mm。尺寸上面，MIFA 9处于全面的优势，但这份优势能不能继续辐射到车内空间的表现上呢，我们接着往下看。

对于商务MPV的乘客来说，进入车内的姿态必须优雅。在这一点上，两台车的表现均属于优秀水准。两车均配置了B柱扶手，但MIFA 9的更宽更长，易于持握，对儿童等身高较小的乘客也更为友好实用。此外，MIFA 9和GL8均采用了双侧的「电动侧滑门」，两台车的上车姿态都十分从容，但得益于更低的离地间隙和更高的车身高度，MIFA 9的表现会更好一些，不过混迹江湖多年的GL8自然也属于同级优秀水准。

在前排均调整到试乘者的合适坐姿后，我们来看下两车的后排的乘坐空间。两台车第二排都为独立座椅，MIFA 9的二排腿部空间远超两拳，头部空间为两拳；GL8的二排腿部空间远超两拳，头部空间为两拳。不过，MIFA 9的二排座椅为全电动调节且带「电动侧滑」功能，相比之下，GL8的座椅向后调节需手动操作，且无侧滑功能，因此无论是进出第三排还是搬运大件物品，MIFA 9都会更方便。

在不调整二排座椅的情况下，我们直接进入第三排。可以看到MIFA 9和GL8的第三排均为「电动独立座椅」布局，有电动滑轨的情况下，调整空间布局时也更为轻便省力。乘坐空间表现上，MIFA 9腿部空间为一拳，头部空间为四指；GL8已无富余腿部空间，头部空间为一拳。如果遇到随行人员较多的情况，MIFA 9的乘坐表现会更舒适。

看完载人的情况，我们再来看看两台车的载物能力。MIFA 9和GL8第三排均为独立座椅，无法实现4/6比例放倒，只能前后移动。在第三排座椅最靠前的情况下，相比GL8的后备厢进深为68mm，MIFA 9的后备厢进深为73mm，最大装载空间也达到了2179L。同时凭借着车宽的优势，MIFA 9保证了在满负荷时，装载空间上会更具优势。

不过，得益于纯电架构，MIFA 9还拥有一个尺寸不小的前备厢，能够实现55L的储物放置，在装载能力上更胜一筹。

在车内储物空间中，MIFA 9和GL8的表现都十分全面，但依旧得益于纯电架构，MIFA 9多了一处中控地台的储物空间。两台车丰富的储物格不仅在大小上有所保障，设计也相对合理，像水杯、手机、墨镜以及停车卡一类日常使用率较高的物品都能安放在触手可及的地方。

照顾后排，MPV的重中之重

商务接待场景下的MPV，对后排的照顾绝对是最重要的考核标准，所以这一部分的体验主要在于第二排、第三排的「座椅配置」、「材质用料」、「乘坐姿态」、「数字化功能」等几个方面的对比。

两车均为二排配备了「独立电动座椅」，座椅配置丰富度上，MIFA 9拥有座椅记忆/加热/通风/按摩功能，GL8拥有加热/通风/按摩功能。对于更换乘客频次较高的二排使用场景，座椅记忆会是一项更省心的配置。

智能配置方面，MIFA 9配备了「如影随行功能」，可实现二排左右两侧座椅、屏幕等功能状态设定，随乘客落座无感自动切换，GL8则无类似的配置。

两车都拥有「腿托」，并支持大角度的靠背调节，因此都能实现躺平，但MIFA 9多出「一键躺平模式」以及「脚踏板」，GL8未有此配置。两车的座椅填充物都十分厚实且柔软，但MIFA 9的座椅更宽大，作为商务接待用车的话，会获得更高的客户印象分。

两车均为二排配备了「独立式小桌板」，可作为临时的办公场所，满足一定的商务需求。从体验上讲，MIFA 9的小桌板对乘客的舒适性照顾更好。

除此之外，两车二排也均能通过语音控制空调/座椅/娱乐系统。但MIFA 9额外给到了「5寸集成式扶手屏幕」，上面可以实现对空调/座椅/娱乐系统的控制，搭配上面提到的一键联动模式，以及后排双OMS手势/眼动控制，MIFA 9无疑在科技配置和智能化程度上领先GL8。

MIFA 9为二排配备了「车联网高清娱乐屏」，并且还支持「如影随形」联动，可以为后排乘客提供影音播放等娱乐服务以及文档投屏、钉钉会议等商务服务，多款热门游戏还支持手机作为手柄操作，GL8则缺少这一部分的关照。

车顶采光方面，两车均采用了前后分段式「双天窗」设计，后排全景天窗尺寸上，MIFA 9为1168*766mm，采光面积为0.89㎡，GL8为906mm*706mm，采光面积为0.64㎡，在座舱的开扬感和通透感上，MIFA 9做得更好，并且让第三排的乘客也不会有压抑感。

智能汽车时代

软实力同样重要

随着电气化时代的推进，消费者对车辆智能化的需求也越来越高，因此我们将对两车的智能化配置进行体验。对比主要分为两个部分，一部分是「辅助驾驶功能」的易用性和舒适性对比；另一部分是「智能座舱」的体验对比。

我们将两台车开上高速路段，并将他们开启至「辅助驾驶」模式，此时，两车的ACC全速域自适应巡航+LKA车道保持辅助均会开启工作，两车都可通过「HUD」观察车辆情况，在显示信息丰富度和显示界面清晰度上，两车都能给到好评。

除了以上基础的L2级辅助驾驶功能之外，MIFA 9还将在年底的OTA新增更高阶的自动变道、自动超车、自动上下匝道功能。开启方式上，MIFA 9是通过方向盘右侧的拨杆下拨开启，GL8则是通过方向盘左侧的按钮开启，使用便捷。

在辅助驾驶的表现上，两者表现出了较高的素质。在大曲率弯道时，MIFA 9全程表现优秀，且无频繁修正，GL8则会有概率需要人工接管；在跟车启停方面，MIFA 9和GL8均完成了所有路况的自动跟车，但在反应速度上MIFA 9要更迅速一些，降低了被插队的概率。值得一提的是，在不久之后的OTA更新中，MIFA 9还将新增自动上下匝道和自动超车等更高阶的「驾驶辅助」功能。

接下来是「自动泊车」测试，我们将分别进行侧方位、垂直方位、斜列式三种车位的泊车体验。在实际的测试过程中，MIFA 9 通过全部测试，GL8 则未能识别斜方位车位。

此外，我们还发现GL8的泊车逻辑调校地十分激进。在进行垂直位自动泊车时，倒车速度很快，并且未能识别尾部灌木丛，在人工介入后才刹停，最后的停车姿态也有待改进。相比之下，MIFA 9会更稳且姿态更正。

其次，MIFA 9预计将持续进行OTA远程升级，其中在「辅助驾驶」上还会增加智能控速、语音超车、锥筒识别等功能，实现L2++级别的辅助驾驶功能。

本次两台车在城市路段和环路路段经过一个小时的行驶，我们顺便可以看下两台车的能耗表现。我们小计清零后的总里程约为30km，其中MIFA 9的平均时速为29.9km/h，能耗为16kwh/100km，按电费0.6元/kwh算，每公里使用成本为0.096元，如果都使用家充桩的话用车成本能做到更低。GL8的平均时速为29.9km/h，能耗为9.8L/100km，按照8.5元/L算，每公里使用成本为0.833元。可以看到纯电车型在日常使用成本上确实有油车无法比拟的优势，整体的能耗成本差了将近10倍，随着用车时长的增加，纯电车型在用车成本上的优势便会愈发地凸显。值得一提的是，MIFA 9搭载了宁德时代90kWh的三元锂电池，CLTC综合续航里程达到了560km，跑长途也不在话下。

在「智能座舱」芯片上，MIFA 9采用了前排高通8155+后排联发科8666的组合方式，GL8暂时未知。在中控的布局上，MIFA 9为10.25寸仪表屏+12.3寸中控屏+12.3寸副驾驶娱乐屏+副驾驶3寸imon屏，GL8为12.3寸仪表屏+12.3寸中控屏。不过硬件指标仅仅能够表示一款车的智能化上限，具体的功能最终还需要落实到消费者体验上。

我们首先对两车进行了由浅到深的「语音交互」测试，我们会逐步测试两台车对单一指令、多项指令、自由交谈语义指令的识别率和执行率。从结果来看，唤醒速度上，MIFA 9要远优于GL8。识别率和执行率上，MIFA 9能识别并完成其余全部语音指令。GL8则在一次性多项指令的测试环节完成度欠佳，仅能完成多项指令的第一项指令。值得一提的是，两车均支持二排「语音交互」，MIFA 9还支持三排「语音交互」，让车上的每一个人都能拥有平等的「话语权」，真正实现了MPV上『人人都是VIP』的愿景。

车机生态体验上，MIFA 9车机内的应用丰富，并且可以前往应用商店进行下载拓展。在功能体验上，主流的影音APP能够满足多数人的需求，同时后排的娱乐屏还可以B站看视频、K歌，而且它和中控屏之间的交互非常丝滑，为MIFA 9加分不少；GL8车机内支持Carplay和CarLife互联映射，不过本土的影音娱乐APP比较匮乏，整体流畅度同样丝滑，基本没有卡顿出现。

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完成两车对比测试后，我们发现这两台MPV的区别并不仅限于纯电和燃油的驱动模式，他们更大的区别在于更新的纯电平台所带来的智能化的转变。可以看到，作为老牌商务劲旅的别克GL8也表现出了老大哥应有的风范，但只能说中规中矩。而更多的惊喜则是MIFA 9带来的，无论是空间、舒适度、智能化，以及用车成本（绿牌、补能支出等），上汽大通MIFA 9都表现出了更优秀的综合素质。

最后，结合MIFA 9 27.99-41.99万元的售价来讲，宜商宜家的MIFA 9无疑是比别克GL8更具有性价比的一款车型。最后留个问题给到大家，通过本次上汽大通MIFA 9与别克GL8的MPV对决，你们未来会挑选纯电MPV吗？欢迎大家留言讨论。

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