华山论剑｜全新速腾：“A+级市场缔造者”从未停止用户需求的探索

当汽车市场由增量市场转换成存量市场，越来越多企业为了打造产品差异化优势，将“用户需求”作为产品研发、推广、销售的重中之重，“用户思维”、“以用户为中心”等等话术也几乎是产品宣讲的标配。

但是不是所有以满足“用户需求”为目标研发的功能和配置，都是用户需要的呢？答案其实未必。比如有些产品以“智能健康”为主打优势，提出能够在车内监测用户的重要生命参数，从而发现预警并能降低用户风险；比如有些产品以“智能座舱”为主打优势，在车内堆砌屏幕，在车机里内置游戏，让用户把车当成“移动的家”。

新汽车时代下，五花八门的配置层出不穷，但这些创新的配置很多其实都缺乏实用性，因此当有人以“不够创新”来“攻击”传统合资品牌，认为它们会被新势力“淘汰”，显然也是“一叶障目”的偏见。

我们翻看乘联会数据会发现，放眼乘用车企前10坐席里，今年前9月销量依然有4家合资车企实现正增长，其中一汽-大众更是以绝对领先的优势稳坐头把交椅。

数据已经说明了用户真实的态度，在主流汽车消费群体的观念里，汽车最主要的功能依旧是代步，他们期待的产品，首先是好开好用，其次才是好玩。像一汽-大众这样，通过技术赋能、数智化转型等等途径，不断地拓宽产品边界，强化产品实力，为用户提供真正有价值产品的合资企业，才是真正能满足用户需求的企业。

毕竟，合资品牌相对而言有更扎实的技术积累，常年的市场工作使得它们对国人的消费心理也是了如指掌，以至于产品总是能切中要害。

作为A+级轿车市场的开拓者（参数丨图片），速腾无疑是一汽-大众洞察并满足“用户需求”的经典案例。

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最具价值的需求，往往是最基础的

A+级家轿市场现在已经是车企的必争之地，但在2006以前，中国汽车市场甚至还没有A+级的概念。

2006年，一汽-大众速腾的上市拉开了中国A+级家轿市场的序幕。所谓A+，不仅是尺寸+，而是从乘坐体验到驾乘质感全方位的+。

最初亮相的速腾，以A+定位破局，除了当时超长的2578mm轴距，它最大的亮点是诞生于PQ35平台，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，要知道，当时主流A级市场的标配还是前麦弗逊后扭力梁的非独立式悬架。

因此，速腾一“出世”就获得了消费者的广泛认可，上市首年销量就突破了3万，引领了国内A+级市场的蓬勃发展。

此后的速腾，也是越战越勇，15年间不断推出新车型来丰富A+级市场的选择。比如2008年推出动力更强的1.8T版本车型；2012年换代速腾将轴距拉长到2651mm；2013年推出了性能更可观的GLI车型；2015年换代搭载大众最新的EA211系列发动机；2019年更换了全新MQB平台，同时轴距增加了近80mm。

得益于产品不断的创新和迭代升级，速腾成为了国内A+级车市场当之无愧的标杆，连续8年的细分市场销量冠军、累计350万用户的认可就是最好的证据。

销量常青在于不断创新。而梳理历代车型，可以发现，速腾历代车型的更新迭代，都围绕在动力、空间、性能等基础面，基础却行之有效。当然，这些都是源自于德系品牌的技术底蕴。

在全新速腾上，这个关键产品点更是进一步升华。比如空间，全新速腾的车身尺寸全面升级，车长增加至4791mm，宽度增加到1801mm，轴距更是达到了2731mm，不仅体型上更加优雅，空间也有肉眼可见的提升。后排腿部空间更大，比之B级车也毫不逊色。

比如动力，全新速腾增加了300TSI版本，这个版本搭载了1.5T Evo2发动机，这也是大众首次在中国区采用EA211 1.5T第二代发动机，最大功率160马力，峰值扭矩250N·m，米勒循环、中置式VVT、等离子（APS）涂层缸体、可变截面的涡轮、主动式油气分离器以及350bar的高压喷油嘴等多重技术夹持，使其性能大大提升。

得益于这套动力组合，全新速腾300TSI版本相比同级对手，动力输出更加干脆，油门响应更快，官方百公里加速时间仅为8.8s；而且在动力传递效率方面，双离合变速箱也比AT有着更好的表现，搭配高效的发动机，实现工信部百公里油耗低至5.77L。

凭借首搭的1.5T Evo2发动机，全新速腾不仅强化了德系品牌的经济省油的产品优势，还能进一步丰富现有的产品矩阵，给消费者提供更多的选择，要知道，在提供1.5T版本的同时，速腾依旧保留了原有1.2T、1.4T两个版本。

丰俭由人，这样的产品策略，十分贴心。

再比如行驶质感，全新速腾诞生于MQB A2平台，继承了德系品牌高级的驾乘质感以及出色的隔音水平，保证车辆行驶时拥有得当的滤振性，提升每一位成员在车内的舒适感。

产品口碑来自于超高的价值竞争力。凭借空间、动力和操控等等优势，速腾成功立住了“A+级轿车新标杆”的名头，成为很多家庭购车的首选。

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智能化升级，跑赢新汽车时代

正如文章开头所言，新汽车时代，智能化已经成为众车企守住市场，赢下客户的必备技能。当燃油车也加入“内卷”行列后，速腾作为一汽-大众旗下标杆车型，自然也要在全新的智能座舱里采用最具科技感的设计，融入最尖端的技术。

12英寸超大全液晶中控屏、仪表板及门板带10色可调的氛围灯，同级最大的全景天窗，从仪表板延伸至门板插件的大面积软质包覆，坐进全新速腾车内，就能感受到典雅与唯美，这种感觉能让你身心舒畅。

结合外部“浩瀚星际”的设计理念，全新速腾以全新的星辉样式进气格栅，IQ.Light灵眸矩阵式LED大灯，侧面星轨式环绕腰线，以及车尾的“X”星芒元素尾灯设计，诠释了何为内外兼修、浑然一体的设计焕新。

但设计只是辅助，智能化升级的精髓还是在座舱。业内对于智能化配置其实是有争议的，当下很多车企通过安装高清摄像头、激光雷达等精密仪器来提升产品的智能化表现，并号称可以通过OTA升级不断优化智能体验。

配置固然是丰富了，但同时也在无形中提高了车辆保养以及售后的成本。作为一台家用车，智能化其实并不需要太复杂，简单、好用，学习成本不高才是关键。在我看来，一般家用车其实能满足基本的语音互联、定速巡航就已经足够，而“内卷”让车企给的更多。

以全新速腾为例，它不仅能够实现语音互联，还使用了全新的斑马系统解决方案，新增了VPA虚拟语音助手，能够与手机联动，实现查询演出、景点及车票信息，以及移动相机、在线短视频、在线音乐和电台、洗车、智慧加油等功能服务，实现出行与生活的无缝链接。

日常驾驶时，只需要专注驾驶，动动口就能操控虚拟助手播放自己喜欢的音乐、导航到想去的地方，甚至查询电影票、性价比最高的加油站等等，降低驾驶时分心操作手机带来的风险。

驾驶时利用率极高的驾驶辅助功能，全新速腾也进行了升级。IQ. Drive 智驾管家，集成了Travel Assist全速域驾驶辅助、高级ACC自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统、PLA自动泊车系统等可靠的安全驾驶辅助功能，可以实现了L2级的高级辅助驾驶系统全速域覆盖。

其中，ACC 3.0高级自适应巡航系统还具备定速巡航和跟车巡航两种模式，可实现自动跟随前车加速、减速、以及Stop&Go功能，不仅适用于高速路况，应对城市公路也得心应手。

一键启动Travel Assist智能辅助系统，就能在0-160km/h下解放双脚，即便是在拥堵地段，也能保证驾驶者以最轻松的状态抵达终点。

此外，对于新手来说最有挑战的停/泊车，全新速腾也通过升级带有动态倒车辅助线的RVC系统，直观显示倒车轨迹方向，来降低难度了。

实用的价值体验，才能真正满足用户需求。纵观以上，我们发现，无论是空间、动力、性能还是设计、配置，全新速腾产品升级的逻辑都是以实用性为导向，以带给用户最实用的价值体验为目标的。

结语

当下的中国汽车市场竞争越发激烈，如何在强者如林的市场竞争中持续领先，是所有车企共同的难题。

全新速腾延续德系高品质的产品基因，以“A＋级新生活空间标杆”产品定位来捍卫A+级市场的标杆地位，不仅带来了具备革新意义的设计理念，还带来了丰富的动力选择和越级高效的科技配置。

正如初代速腾，通过深挖用户需求开辟细分市场，其实际上满足的不仅是用户全场景的用车需求，还有用户对高质量生活品质的追求。

这也是全新速腾始终受到新时代进取青年青睐的原因。