三季度自主车企财报：有人站着把钱挣，有人赔本赚吆喝

虽然，今年前5个月车市曾因疫情、供应链中断等问题遭受不小的损失，尤其是4月同比跌幅达到40%以上，但随着6月1日不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车购置税减半政策的落地实施，以及各省市购车补贴、以旧换新、放宽限购和增加牌照指标等促进汽车消费措施的继续推进，整个汽车市场开始快速恢复。

中汽协的数据显示，6月至9月我国汽车销量已连续四个月超过230万辆，其中9月更是达到260万辆。并且由于去年芯片紧缺严重影响行业的生产和销售，导致同期销量较低，因此这期间的同比增幅都达到20%以上。

换言之，整个三季度我国汽车市场保持非常良好的走势。

正是因为如此，一句话点评对12家国内主要的上市车企集团三季度财报进行统计时发现，大部分车企的营收都有不错的增长，比如比亚迪、赛力斯、力帆科技和海马汽车都实现翻番，并且比亚迪、长城汽车和广汽集团在营业收入、净利润和扣非净利润三个层面的同比都为正数。

“全优”并不等于胜利

那么为何三季度比亚迪、长城汽车和广汽能获得如此优秀的成绩呢？虽然，相较于半年报和年报，各家三季度财报中的数据及解释都不够详尽，也可以从简要的说明里发现一些端倪。

众所周知，继去年突破300万辆之后，尽管面临疫情、供应链中断和原材料价格上涨乃至车价上调等不利因素，但今年我国的新能源市场依旧保持高速增长，产销连续数月创下历史新高。今年前9个月该细分领域的总销量达到456.7万辆，已超过2021全年的352.1万辆。

而作为目前国内新能源销量第一的比亚迪，自然充分享受到了其中的红利。比亚迪的财报显示，今年前9个月营收总收入达到2676.9亿元，同比增长84.3%，这主要是新能源汽车业务增加所致。与之相呼应的是，根据比亚迪官方产销快报，前9个月其新能源汽车销量同比增长249.6%至118.0万辆。

与比亚迪的简单概括不同，广汽对此的解释更加详细。财报中称，前3个季度的总营收能增长45.1%，主要是因为自主品牌汽车销量同比大幅增长带来的收入增加，特别是“埃安”新能源车本年度累计销量突破18万辆，同比增长132.1%。

至于长城汽车的出色表现，显然不是依靠新能源市场。

今年初因供应链紧张、动力电池等原材料涨价导致成本上升，且积压订单较多，出于盈利考虑及集中资源推动更高端新车型的上市和上量，长城汽车决定对旗下两款纯电动小车黑猫和白猫暂停接单，现有订单正常交付，待订单交付后，结合当时的市场情况再做决定。

根据乘联会狭义国产乘用车批发销量来看，今年7月至9月这两款车销量已归零，同时也确实推出了全新车型芭蕾猫（参数丨图片），不过被寄予厚望的芭蕾猫表现并不抢眼，上市3个月的总销量仅为3078辆。

正是因为失去了白猫与黑猫，芭蕾猫又走势一般，仅好猫苦苦支撑，是以这3个月长城汽车旗下主攻新能源领域的欧拉品牌月销量都不足万辆，今年前9个月总销量也只基本与去年同期持平。

实际上，不仅是新能源没能跟上节奏，整个长城汽车的销量也明显落后于国内汽车市场，今年前9个月其的总销量同比下跌5.2%。

在财报中，长城称利润的增长，主要是因为公司提升产品力、车型盈利能力所致。

作为企业追求利润本无可厚非，但如长城这般真的可取吗？

面对国内新能源市场的爆发，为了尽快地抢占份额，近两年不管是比亚迪、吉利、长安和奇瑞等自主车企，还是大众和丰田等合资车企都纷纷推出各自的新能源车型，积极地加入战局。

作为自主领头羊之一的长城汽车却在如此关键的时刻选择暂停生产和销售走量的车型，短期来看确实保住了利润，但似乎让其失去了在新能源市场的声量，这样的取舍是否真的值得？相信大家心中自有计较。

钱要花在刀刃上

在比亚迪、长城和广汽实现营收、净利润和扣非净利润皆有较好增长的同时，其他车企就没这么幸运了，大部分仅营收同比为正，更有甚者全军覆没，北汽蓝谷就属于后者。

北汽蓝谷的财报中称，其营收和净利润的表现不佳，分别是因为三季度业务收入同比减少和综合毛利同比减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。

一般来说，营收减少大概率意味着销量的减少，但北汽蓝谷的情况并不是这样。

根据官方产销快报，今年三季度北汽蓝谷旗下新能源车型销量同比增长16.8%，乘联会更详细的数据则显示，其中高端品牌极狐同比增加近1000辆，走性价比路线的北京汽车也增加700辆。

那么为何其营收不升反降呢？有两种可能，一是降价促销，导致销售金额减少，但在销量同比增加接近1700辆的前提下，优惠力度得大到何种程度，总金额才会同比大幅下跌39.2%；另一种可能是，一年前这两个子品牌，尤其是极狐品牌出售的车型主要是中高端车型，而今年则更多是入门级车型。

与此同时，北汽蓝谷在营销方面的投入却是非常大手笔，最明显的例子就是8月5日极狐今年内第三次赞助了线上演唱会。一边收入在减少，另一边花费却在不断增加，如此一来北汽蓝谷三季度的利润当然是惨不忍睹。

其实，与其花大价钱去赞助不会对品牌认可度乃至销量有明显影响的线上演唱会，毕竟汽车是大宗消费，绝大不多消费者不会因为一场线上演唱会就去购买相应品牌的汽车，不如将这些经费用来提升产品力和扩宽销售渠道，把钱花到刀刃上。

与北汽蓝谷相比，营收也出现同比减少的江铃汽车和ST众泰情况则要好得多，前者的营收只微跌0.1%，净利润同比增长266.6%，扣非净利润也还能勉强维持正数，后者则因为整车业务基本停滞，售后服务费及人员费用等成本大幅减少，净利润和扣非净利润反而均同比增长超过40%。

至于其他营收同比为正的车企中，上汽集团和长安汽车最令人费解，毕竟这两者的营收都有不错的增长，但净利润和扣非净利润却同时都出现两位数的跌幅。

对此，上汽集团在财报中解释称，虽然第三季度旗下的整车销量、营收同比和环比均有显著增长，但是此前受到疫情封控、芯片等供应紧缺、动力电池等原材料价格上涨等多重不利因素的叠加影响，导致盈利水平大幅承压，因此目前产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后，导致利润层面的表现不佳。

而长安汽车在财报中则没有给出相应的解释，但原因应该与上汽集团和北汽蓝谷大同小异，一方面是上半年种种不利因素依旧影响着整体的盈利，另一方面则是全新品牌阿维塔以及长安深蓝的上市需要在营销和渠道等方面投入大量资金。此外，受高温限电的影响，今年三季度长安汽车的产销均出现较大的损失，这或许也是其利润减少的原因之一。

综上可知，纵然三季度车市持续保持不错的增长，但除了比亚迪、长城和广汽三家幸运儿实现营收、净利润和扣非净利润的全面增长外，其余车企的营收或者利润仍因各种不利因素的存在而出现负增长。