美国航空实力明明最强，为何没有世界级航展？国情很不一样

上篇文章我们聊了世界五大航展，其中咱们中国的珠海航展是后起之秀，从参展人数、商家规模、影响力等各个方面，都排得上世界前列，跟法国的巴黎航展、英国的范堡罗航展、俄罗斯的莫斯科航展、以及新加坡航展，一起算作世界五大航展。

法国、英国、俄罗斯和中国，都有完善的工业能力，所以有世界级航展也很正常。但是新加坡航展和阿联酋航展算是比较例外。因为无论是新加坡还是阿联酋，都不具备完善的航空工业体系能力，但是它们却各自拥有一个比较知名的航展。

主要原因是，新加坡在亚洲地区，阿联酋在中东地区，这两个航展也具有特殊的作用。什么作用？就是提供巨大的商业机会。

在中东，如果有很多国家想投资或者购买航空装备的话，那么阿联酋航展将是一个极好的展示地。而在亚洲，这个展示地就是新加坡航展。

出于种种原因，在亚洲的展示地，功能没办法再由这个中国的珠海航展，或者莫斯科航展来承担。因为大量的航空器可以更加方便地进入新加坡和阿联酋，这也导致这两个航展的拥有自己特殊的地位。

说起这些航展，那么刚才我们讲的排名是从规模上说的，但是如果换个维度，那么还有其他的一些航展值得关注。

比如说，如果你想看最多的飞机，到哪看？美国的“EAA”，过去叫做“飞来者大会”。那么今天的EAA仍然是每年举办，在美国的威斯康星的奥斯科时，是非常大的航空系所有者的盛会。规模极大，有超过1万架的飞机会参加。如果你想看军机秀，那么最好的地方应该是英国的费尔福德举办的皇家空军的“纹身会”。它是一个国际性的军用飞机的表演秀，在那里可以让军机迷们过足眼瘾。

那么我们再说一说航展，如果要说起航展的历史，有没有比巴黎航展还古老的航展？严格地说，真有。哪个航展？今天这个航展还在，但是知名度非常差——柏林航展。

最早的柏林航展可以追溯到1909年的上半年，这个时间点上算的话，比巴黎航展确实早。当时是在法兰克福举办的航空展，这个航空展后来演变成了柏林航展，但是这个记录却很少有人提及，无论是英国和法国，不会提及，也不会认可。为什么？道理很简单，就是今天的柏林航展不具备世界级的航展的领导地位。归根结底，因为今天的德国在航空的产业体系完整度（装修声）和能力上，都无法跟英法相比，更无法跟俄罗斯相比。

所以航展背后的支撑，是一个国家的航空产业能力。柏林航展今天虽然还在办，但是它只能算是地区的小规模航展。

还有一类飞行主题活动也值得关注，这种叫什么？历史也很悠久，最早是在1909年也在法国开始举办，叫“飞行大会”。这种飞行大会跟航展有区别，也有关联。

世界上第一次飞行大会，毫无疑问仍然是在法国，法国的“兰斯飞行大会”。兰斯这个地区位于法国的波尔多，那么波尔多地带盛产葡萄，自然也就盛产葡萄酒。那么为什么兰斯大会会如此有名？就是因为当时法国的飞行活动非常的繁盛，很多都是个人飞行者彼此之间集会，进行一些飞行的切磋。

兰斯地区的这个葡萄酒商人们就说：“能不能在咱们当地举办一个这样的飞行活动？把人气给聚过来，也能带动咱们地区的旅游和葡萄酒产业。”这个想法今天仍然说不落伍，很多地区的飞行活动，仍然以发展地区的旅游和产业为最初的动力。

兰斯就在1909年举办了自己的飞行大会，飞行大会跟航展如果说有所不同的话，就是飞行大会是以飞行者为征集对象。

最早的飞行大会召集的都是那些飞机的主人和飞行爱好者，他们在大会上会进行各种各样的比赛，比如说飞行高度的记录比赛、飞行距离的比赛、飞行速度的比赛。而每一项比赛都会设有奖金，这些奖金供大家去瓜分，胜者就可以拿到高额奖金。

奖金哪来的？是葡萄酒商人们筹集的，大家集资来办航展，提供奖金。

那成本从哪出？一个是航展的门票，另外一个是拉动当地的旅游和葡萄酒的酿造业，这种方法今天在飞行主题活动中仍然在沿用。

其实自从兰斯大会举行之后，世界各地，欧洲美国都有很多很多的飞行大会。这些飞行大会今天我们可能已经是很难再看到它们的详细的资料，但是在档案馆里，确实有过非常丰富的记录。

欧洲的许多国家，像比利时、荷兰、西班牙、意大利都有过很多飞行大会。很有意思，这些飞行大会也曾经是人类航空史的一个缩影，而航展相比飞行大会，主要的是针对的是飞行器的制造商，它是一个商业交流的大平台。

所以航展和飞行大会有所不同，飞行大会后来演进出了很多飞行比赛，很多这个机构或者说商人出资，直接举办飞行比赛。那像著名的“施耐德杯”，像著名的“奈凯伊杯”，其实也可以算是飞行大会之类的主题活动的延续，人类的航空文化的百年变迁由此可见一斑。

今天的飞行大会已经比较少，至少名义上不叫飞行大会，更多的是由俱乐部举行的各种航空主题活动，在全世界范围内都很多。

说到这里我们会发现，美国为什么没有大航展？美国没有世界级的大航展。如果说EAA算是一个的话，但它更多的是一个民间飞行者组织的聚会。

美国为什么没有世界级的大航展？

其实过去，美国也办过世界级的航空主题活动，但是大部分并不是以专门的航空主题来做。比如说一些这个大的博览会，设有这个航空的分会场。事实上，应该说今天的美国航空工业足以支撑这样一个大的航展，但是美国确实没有。

我个人认为重要的原因在于，美国的航空主题和展示活动，已经呈现了一个分散化和频繁化的趋势。

今天的全美，航空主题活动和各个空军基地，以及相关的航空组织举行的群众性的展示活动，应该说每年可能高达上百次，非常之多。有官方的、有民间的，也有这个军队或者国民警卫队直接举办的，非常多。它呈现了一个零星碎片化的趋势，某种程度上说，这样的航展对全民的航空科普普及性的教育，应该说它的效果并不差。

可能唯一的遗憾就是说，在商业的平台上，能力上会有所欠缺。但是美国并不太在意这一点，因为美国的航空航天的厂商，主导着全球的产业方向，在全球产业中具备无可辩驳的领导地位。

在世界上其他国家的大型航展上，美国的厂商总是占据核心地位这样一个情况。所以美国没有世界级的大型航展，对于美国来讲影响并不是很大。

我们今天说的就是人类航展那些故事，以后有关于航展的故事，我们再一同继续分享。如果大家对航空的故事感兴趣，我们推荐大家去观看、去购买和阅读我们制作的《航空知识》。