沃尔沃涡轮复合柴油机加持，油耗降低10%，雷诺T系牵引车再进化

2019年，沃尔沃推出了搭载I-Save技术的FH卡车。I-Save技术以全新D13TC发动机为核心，结合了新的涡轮复合技术，并对活塞形状进行了修改，使发动机的燃油效率和输出动力都获得了提升。而作为沃尔沃商用车的子公司，雷诺卡车也一直用着沃尔沃的发动机。

最近，雷诺发布了新的DE13 TC发动机，其中TC代表Turbo Compound，代表这台发动机采用了涡轮复合技术。想必您也已经猜到了：这款发动机正是沃尔沃D13TC涡轮复合发动机的雷诺版本。不过，沃尔沃还是留了一手：雷诺DE13 TC只提供440匹和480匹两个马力版本，和D13TC拉开了产品线差距。

今天我们文章的主角便是一台采用了全新DE13 TC发动机的雷诺T 480 Evo卡车。相比于T-High车型来说，标准版T系的驾驶室高度更低。并且，前脸设计也做出了差异化。Evo则是英文单词Evolution的缩写，代表车辆是改款之后的车型。

区分新老雷诺T系最好的办法便是看大灯：新一代T系可选LED大灯，这款大灯的日间行车灯/转向灯被设计在了大灯灯组中央，呈一条直线将灯组分为上下两个区域。这条直线略带斜度，与车辆角板上的线条相融合，点亮时十分威猛，为车辆增添了力量感。

前面罩整体采用梯形设计，从下到上依次收缩，几何感极强。前雷达嵌于牌照架上方，也有额外的线条勾勒，十分精致。两层前格栅采用与车身同色涂装，上层网格为大小不同的六边形蜂窝状设计，为后方的发动机水箱提供散热气流。顺带一提：这两层前格栅都可以向下翻折，形成两级宽大的台阶，供驾驶员清洁挡风玻璃。

在前格栅上，雷诺设计了一个新的标牌，上面写着DE13 TC，以此来展示出车辆所采用的发动机型号。这块标牌采用红黑拼色设计，周围有银色金属饰条包裹，辨识度还是挺高的。

实拍车型采用4x2的驱动配置，后桥速比2.31，采用DE13 TC发动机搭配雷诺Optidriver变速箱。熟悉雷诺卡车的人知道：这款变速箱就是沃尔沃普通版I-Shift，而DE13 TC这台发动机正好也是雷诺版本的沃尔沃D13TC。

掀开驾驶室，就能看见下方的DE13 TC发动机了。虽然这台发动机只有480匹马力，在如今五百匹马力的基准线中显得不那么突出，但它的扭矩高达足足2700牛米！而在雷诺发动机产品线中，马力最大的520匹DTi 13发动机的扭矩也仅为2550牛米，这都拜涡轮复合系统所赐。

涡轮复合系统的管路如上，左下角带有银色编织防烫网的管路便是废气管路了。发动机排放的废气被重新引回，来为发动机提供更高的动力输出，这也正是涡轮复合技术的核心。这大幅提升了发动机的低速扭矩表现，同时也降低了发动机排放的氮氧化物水平。

相对于雷诺T-High车型来说，标准T系车型的驾驶室高度更低、规格更小、内部空间更紧凑，有点类似沃尔沃FH和FM之间的差异化定位。但在笔者看来，T系的驾驶室曲线要比T-High来的更加和谐。整车采用雷诺标志性的展车红色油漆，并设计有涡轮复合字样及条纹拉花，视觉效果还是不错的。

较低的驾驶室高度让驾驶员登车变得更加轻松，仅需三级台阶就能进入车内。还可看到：车辆采用铝制轮毂以达到减重效果，此外还附加了红色的轮毂装饰盖。整车外部配色以红黑双拼为主，视觉效果非常不错。

在车门拉手下方，也有着红黑相间的涡轮复合标牌。

雷诺卡车传统：驾驶室侧面的标牌上也写着车辆的型号信息和发动机信息。对于一些限量版卡车来说，这里还将写出限量版的版本名称以及序号等数据。

新一代雷诺T虽然被叫做Evo（革命），但其实革命的有限。方向盘、仪表盘、按键灯设计元素都保留了上一代T系的模样，显得有些“复古”。不过也有与时俱进的地方：那就是车辆配备了电子手刹系统和一键启动系统，虽然没有那么显眼，但还是有所配备。

在新一代T系上，雷诺提供了新的座椅材质、新的车门饰板等选装件，实拍的展示车便采用了新的座椅。皮革+织物的双拼表面，质感比较高级。

此外，雷诺新一代T系还对转向柱设计进行了革新。方向盘具备更大的可调角度，并且还可以彻底放平，更加方便驾驶员进出驾驶室，同时还能让驾驶员更加方便的找到舒适的驾驶位置。

相对于T-High车型的近乎平地板，T系的发动机鼓包高度确实要高出不少。

新一代T系还有个很有趣的配置，那就是上图中的这个吊床。驾驶员把它的下端坐在屁股下面，之后用身体的重量压住，后方的垫子就会把腰和背托起来，实现躺椅的效果。

接下来就是油耗测试的内容了：本次油耗测试牵引总重为40吨左右，采用雷诺官方的演示挂车。这台挂车在底盘侧面配备了完善的空气动力学套件，因此肯定会对油耗带来积极的影响，不过并不大，采用低风阻挂车来美化油耗表现也是欧洲卡车厂商们惯用的手段了。

在平路上行驶时，车辆能够在12档以1120转的转速实现85到90公里每小时的巡航速度，而这个转速正好在DE13 TC发动机900转-1250转的最大扭矩区间之中。得益于发动机的大扭矩，即使车辆需要加速的时候也很少降低到10档以下。而在爬坡路段上，这台T 480会较为激进的降档，让发动机一直保持在最大扭矩输出区间之内。这对油耗产生了积极的影响，但降低了平均车速：在一段爬坡路段上，车辆的时速甚至降低到了60公里每小时。

在平路上行驶了356.1公里之后，车辆的平均油耗仅为21.5升，并且平均车速达到了77公里每小时。虽然这个油耗表现是用了套件完善的挂车跑出来的，但也十足的低了不少。比起没采用涡轮复合发动机的雷诺T系来说，这个百公里油耗低了两到三升，符合雷诺 “油耗降低10%”的宣传。此外，车辆的尿素消耗量也较少，百公里仅为1.2升左右。在俄乌战争的大背景下，全欧洲的尿素供应很不稳定，价格飞涨，较低的尿素消耗量有助于降低成本。

新一代雷诺T系凭借较为亲民的价格以及独特的设计一直比较受欢迎。在DE13 TC发动机的加持下，卡车行业又多了一种崭新的选择。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter