湖南
线路的修建方案往往牵动着沿线地区的心，每一次调整也是几家欢喜几家愁，这主要是铁路能给这些地区带来巨大的经济与社会效益，甚至能因此改变区域格局等。当然，一条铁路的走向除了考虑地方需求外，还要考虑投入产出、地理条件等许多因素，随着论证研究的不断深入，修建方案也是在不断调整的，直至最终确定。
本文主要为大家介绍3条铁路的最新方案，一些线路有优化，部分站点取消。当然，这只是阶段性的最终方案，并不是最终方案，所以仅供参考，届时还请以项目可研批复为准。
第一条是绵遂内铁路：绵阳至遂宁至内江铁路目前来看将分段推进，其中绵阳至遂宁段可研已评估，将先期开工。并且该段的用地预审也已通过，项目用地涉及四川省绵阳市涪城区、三台县和遂宁市船山区、安居区、大英县和射洪市。按目前项目的进展，绵遂内铁路的绵阳至遂宁段全线有望在2023年正式开工。
从项目可研来看，绵阳至遂宁段为设计时速250公里（预留350公里/小时）的客运专线，新建正线长度137.46km，设置绵阳站至绵阳南站和遂宁地区2条联络线，联络线设计速度160公里/小时。
新建绵阳南站（3台7线）、芦溪（2台4线）、三台（2台4线）、射洪（2台4线）、遂宁高新站（2台6线），改建新桥站（2台6线）。扩建既有绵阳站，其中西成客专场改建为3台8线、宝成场为2台4线。
另外对于内江段的规划，内江市方面曾表示内江段与绵阳遂宁段设计时速相同，接入内江北站，内江北站站房将进行扩建，在内江境内不设新站点。
第二条是佛穗莞城际铁路：佛山经广州至东莞城际铁路今年已进行项目勘察、土建设计等多项招标，目前广州段社会稳定分析报告已开始评估前公示，结合项目可行性研究报告预审查的内容，我们可以知道佛穗莞城际铁路的最新方案。
其中广州段长50.6公里，设芳村、市二宫、怡乐路、艺洲路、磨碟沙、琶洲、新洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林路、新塘、坭紫。除了陈家林路站之外，其余都是换乘站。
佛山段全长25.7公里，设鹭洲、东平、澜石二路、文华公园、普君北路、叠滘、奇槎、三眼桥。除了澜石二路之外，其余皆为换乘站。其中原来提到的人民公园站、海八路站在最新方案中已取消。
东莞段全长36.7公里，设东泊、蕉利、万江、莞城、鸿福路、黄旗南、寮步、松山湖。其中，除了东泊、蕉利、莞城，其余都是换乘站。
值得一提的是，设计时速160公里的佛穗莞城际铁路将在松山湖与广深中轴城际贯通，这也表示该铁路首尾将连通广州、深圳中心城区。
第三条是黄百铁路：黄桶至百色铁路是西部陆海新通道西线的重要组成部分，更是我国交通强国工程。定位为一条以货为主、兼顾客运的区域性干线铁路，客运方面具体承担川南地区和毕节、安顺地区与百色、南宁和北部湾等地区普速旅客，设计速度160km/h；货运方面主要以通过运量为主，主要承担成都平原经济区、隆黄沿线、川南等地区与北部湾地区的货运，设计速度80km/h。
从公示的项目环境影响报告书我们可以了解到它的最新修建方案，从黄桶站贵阳端引出，于镇宁县城西侧客田村附近设镇宁站，紫云县城西北侧彭家院附近设紫云站，望谟县城东北侧祥乐村设望谟客站，设大观货站，至乐业县城南侧百关设乐业站，凌云县城南侧中蒙村附近设凌云客站，在伶站设货站，至南昆铁路永乐镇站昆明端引入永乐镇站；永乐镇至百色增建南昆铁路二线。而会让站中，远期还将开放10座。
目前黄百铁路已进行可研报告评估及行业评审，可研批复在即。同时，初步设计定测及批复相关前期工作也在同步进行，有望2023年正式开工。
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