北京
11月3日，埃安宣布全新一代高端纯电专属平台——AEP 3.0进入量产阶段，它将率先搭载于旗下Hyper系列车型上，同时这也将是埃安“Hyper Tech”系列首个进入量产应用阶段的技术。
熟悉埃安目前在售车型的朋友，可能都对它们的续航能力与越级的大空间印象深刻，这些也成为了品牌的标签和市场定位，也是埃安销量能够持续走高的两大核心推动力。而实现高续航和大空间的背后，则是埃安AEP 2.0平台打下的坚实基础。
此次埃安发布的全新AEP 3.0平台，是在继承了上一代平台这两个特点之后，在动力性能与操控表现上得到了进一步地提高，获得了“超跑级”性能，以及“赛道级”驾控。
首先在电驱性能部分，AEP 3.0平台能够搭载极强的电驱系统，其中后驱单电机百公里加速时间仅需4.9s，而双电机四驱零百加速时间最快只有1.9s，两种动力形式最高车速都能达到300km/h。
为了达到这样的加速性能，埃安研发了独特的X-pin扁线技术，通过提升定子绕组槽满率，减少电流损耗；还有智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也顺便降低了电机在高速工况下的能耗水平。
当然了，纯电动车也不能“傻快”，AEP 3.0平台还能配备赛道级的驾控软硬件技术。在硬件部分，埃安从超跑上获取灵感，让AEP 3.0平台的车身结构尽量低重心和轻量化，并以后驱布局作为基础方案，调校出一个操控极限更高的后驱底盘架构，并能够与四驱系统快速适配。
同时为了能让包括驱动电机、悬架、转向等所有机械零件可以更好地整合为一体，增强AEP 3.0平台衍生车型的操控表现，埃安研发了独有的AICS智能底盘系统，它能根据车辆的轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，对车轮输出扭矩、制动力矩进行合理分配，同时灵活调整悬架刚度，实现多系统动态匹配控制。此外该系统还会配置EV专属定制轮胎、固定式卡钳以及onebox制动系统。
与AICS智能底盘系统相辅相成的还有eTCS电控系统，它可以根据电机转速传感器的位置信号，预测车辆打滑的临界点，并且实时对驱动力进行调整，同时结合分布式牵引力控制，缩短力矩响应链路，响应速度提升20倍，进一步抑制车辆在冰雪或湿滑环境下的打滑现象。
在软硬件的共同加持下，基于AEP 3.0平台所研发的车型转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%、百公里制动距离低于35米，另外哪怕车辆轴距达到3m，也能具备5.3m的极小转弯半径。
与此同时，埃安表示AEP 3.0平台还在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，在这些领域进入到全新的高度和水平。
■ 邦点评
如果你之前开过埃安旗下的AION S、AION LX、AION V等车型，会发现它们在动力输出上有点和传统燃油车相似，虽然踏板响应灵敏，但提速过程却相对更柔和线性。我觉得这样的调校除了有埃安想对刚开始尝试和接触纯电车型的消费者友好一些的原因以外，或许也在等更成熟的纯电专属平台诞生，能够将性能与操控一起发挥到极致之时。
如今，埃安拥有了AEP 3.0平台，并且已经具备了量产条件，是时候更“奔放”一些了。除此以外，埃安还将在11月8日正式发布“Hyper Tech”系列第二弹，全新一代高端电子电气架构——星灵，展现品牌在智能化部分的最新技术成果。
随着AEP 3.0平台的量产发布，埃安也进入了新的发展阶段，而我们所有人都是其成长过程中的见证者。对此我还挺有感触的，如果说之前埃安给我的印象主要以亲切、温柔以及人性化为主的话，那么相信进入“Hyper Tech”时代的埃安，或许将展现更多的活力、年轻态以及极致的个性表达。这些新的“特质”能否让本就在市场中状态高昂的埃安更上一层楼呢？我们十分期待。
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