试驾比亚迪海豹，这“一箩筐”好的不好的细节设计，买前务必知晓

就在昨天，一朋友想买一台国产新能源车，问我买啥比较好。

我几乎没有经过大脑，便对此君脱口而出：海豹（参数丨图片）可以考虑试驾一下。

说实话，给此君推荐海豹，并不是随随便便敷衍一下，而是我真的开过海豹，还有不少同价位的智能纯电轿车。

怎么说呢，现在只要价钱到位，其实它们的智能表现、动力表现都不弱，不管是传统品牌还是新势力品牌，也不管是自主品牌还是合资品牌。

之所以更推荐海豹，原因倒也简单，它的品质不低，它的细节做得也足够饱满。

“天下一张脸”，是时候来点新东西了

买车，咱们无论如何都绕不开一个设计和颜值方面的话题。

不知道有多少朋友和我一样，认为现在不少车型，都长了一张整容脸，虽然看起来都还不错，但总觉得哪里有些不对，它们看起来都到差不差的。

我思考很久，得出了这样的结论：

第一，现在是智能化的时代，很多车在设计的时候，都是尽可能去追求科技感、追求年轻运动感，想要展现这种设计理念，纵使每家的风格不同，但最终成品的质感却很相似。

第二，现在纯电车型更新迭代的速度很快，而且推出新车的频率变得很高。单就设计这一点来说，很多车企都会“喜新厌旧”，难以形成“经典款”，让汽车设计就像服装一样，很容易变得落伍。

在第一次看见比亚迪海豹这台车的时候，我也有这样的感觉：它很新、很有科技感，但是也害怕它的设计难以形成家族化特征。

不过，当我真正拿到海豹并且深入接触的时候，我的印象有所改观。

这是一台基于e平台3.0技术打造的车型，所以，它的外观跟2.0时代的车型有很大不同。

从车身姿态来看，它的电池底盘一体化的技术使得它的造型更加低趴，而且颇有那种后驱运动轿车的优雅感。

总而言之一句话，它看起来完全没有了燃油车时代的影子。

当然，这种气质上的吸引力说明不了什么问题。

针对“传承性”、“家族化设计语言”这个问题，我也是琢磨了很久。

给大家举个例子，比亚迪在王朝系列中，设计其实很有传承化的。

从初代车型，再到现在的新一代车型，我们可以看到设计上的改观和进步，但是也可以看到保守和传承。

而比亚迪海豹，属于是新的海洋系列车型。

诸如前脸设计等细节，采用了一些类似于仿生学设计理念的思路，让车看起来竟然有些海洋生物的感觉。而且从海豚等其他海洋车系的设计来看，我们也愿意相信，海豹这辆车的一些设计元素，可以传承下去，成为经典。

在车内，看到比亚迪的成熟性

现如今，不少智能纯电动车售价动辄二三十万，这让许多人都直呼“飘了飘了”。

要知道，在燃油时代，这个价位，我们完全可以去买一台亚洲龙、君越的高配车型，甚至可以买到二线豪华品牌里的XFL、CT5的部分车型。

既然这个钱都花出去了，大家自然是需要体验的。

这种体验，不应该仅仅局限于智能电动车独有的科技感、未来感，而是需要更多的高级感和豪华感。

相比较市面上的许多新车型而言，比亚迪海豹的内饰设计，我认为偏保守的风格。

因为，相比于动辄四五块屏幕的新势力车型，海豹车内的屏幕只有两块，加上AR-HUD的话勉强算是三块。

但是，我相信，不少朋友和我一样，觉得“Less Is More”。

因为，在屏幕可以满足信息显示丰富程度的前提之下，屏幕越少，就越能看出一辆车内饰的设计功底。

毕竟，在新能源领域里有一句话，叫“一屏遮百丑，连屏遮千丑”。

抛开屏幕不谈，比亚迪海豹车内的内饰设计还是相对来说比较不错的。

多组线条的设计为这台车的空间划分出了足够立体的层次感。

特别是出风口与仪表板饰板的一体化设计，很有雕塑感。

唯一的缺憾嘛，就是会容易积灰，如果不经常洗车的话，看起来可能就有些掉价了，如果把高光烤漆换成哑光磨砂面料，我个人认为车内的质感不仅不会降低，反而会更耐脏，对消费者更友好。

另外，这辆车的一些设计细节我感到很满意。

比如多边形造型设计水晶挡把，就看起来很有质感。

其实在试驾的时候，发生了一件比较有意思的事情。

现场的一位媒体朋友怀疑这辆车的水晶挡把就是基于滴胶工艺的“塑料假水晶”，然后我俩还研究讨论了一番，终于确定，这玩意儿不是塑料，咱也甭管是天然水晶还是人工水晶了，至少它在长期使用的时候不会发黄也不会变得浑浊，那就行了！

在水晶挡把的周围，海豹依然保留了不少的实体按键，而且还有中文的标注。

“文化自信”这些比较玄乎的东西，咱们就不说了，单就是必要的物理按键依然存在，这就需要给个好评，因为只有老司机才知道开车无法盲操作的“痛”。

对于老司机来说，这样的“痛”其实还有现在不少电动车的全玻璃天幕设计。

一些车，为了让车顶看起来有“全面屏”那样的通透感，于是采用了全景天幕，并且省略了遮阳帘的设计。海豹最初也是如此，但是有消费者反馈夏天太晒。

经过仔细斟酌，比亚迪还是为海豹顶配车型一下的用户免费提供了可拆卸式的遮阳帘。夏天装饰，不晒；其他季节取下来，不仅车内变通透了，头部空间也更加宽裕了。

至于顶配车型，这家伙拥有“光感天幕”这一选装配置。就像波音787的舷窗一样，玻璃的透光度会随着日照情况的变化而改变，即便是暴晒的情况，车内的隔热效果也会很好。

当然了，得加一笔钱。

说完能看见的东西，咱们再来聊一聊“体验”层面的一些东西。

最初，大家对海豹前排的一体式座椅还是颇有微词的。

因为，一体式的座椅头枕设计导致头枕的高度无法调节，可能会给人一种“偷懒”的感觉。

不过在实际体验下来，我们发现，不管是一米七身高的我，还是一米八的小伙伴，坐在前排只要把座椅高度、方向盘位置和座椅靠背调整好，乘坐舒适性都还是不错的。

其实，现在“不可调节的头枕”是趋势。

毕竟，汽车座椅的头枕算是安全配置而非舒适性配置，与其让大家随意调节造成安全方面的隐患，还不如工程师直接针对不同身材的用户标定好。

而即便是采用分体式头枕的沃尔沃，也是把这玩意儿设计成了不可调节的方式。

至于在空间方面，比亚迪认为海豹是一台中型车，但是我们认为，这家伙有“作弊”的嫌疑。

2920mm的轴距，再加上e平台3.0技术的空间优化，海豹的后排，实打实地属于是中大型车的标准了。

因为除了横向和纵向腿部空间的宽敞之外，它的地板脚部空间也相对来说比较宽敞。

在我的脚下，就是平整的电池上盖，因此后排中部座椅的乘客，也能获得相对比较轻松的坐姿。

它的舒适乘坐，并不是这些宏观因素带来的，还有细节。

例如这辆车后排的安全带插口，采用了隐藏式的设计，即便是坐得随意一点，也不会硌着屁股，而且使用安全带的时候也很方便。

另外一个，它的前排椅背储物设计很丰富，有地图袋也有储物袋，放置随身物品相对来说也是比较方便的。

开起来如何？是我们最后的疑问

进入到智能电动时代，有人说车辆的新三大件是“屏幕、沙发、智驾系统”。

这一点，我不是很认同。

不可否认，舒适性和智能化配置都很重要，但它们都是服务于车辆动态层面的因素。

而车辆动态表现的决定性因素，还是在于底盘和动力系统。

纯电动车动力强、行驶质感平顺，这个倒是大家都知道。

比亚迪海豹也是如此。

虽然我们拿到的并不是高性能版车型，但即便是后驱长续航版，5.9秒的破百时间也足够了。

它的动力响应和绝对动力储备，都是完全没有问题的，而且得益于后轮驱动的结构，在操控灵活性方面也有着比较不错的发挥。

值得一说的是，海豹基于e平台3.0的新架构，采用了CTB电池技术，就是让电池与底盘融合在一起。

这样的新技术，不仅仅是反馈在我们的空间体验中，能够让头部空间更宽敞一些。

同时，在我们看来，这家伙的重心也足够低，在开车的时候，甚至会给我带来一种“贴地飞行”的感受，这种感觉可以用“奇妙”来形容了。

另外，前双叉臂+后五连杆的结构形式，也多多少少有益于操控性能的发挥。

它的底盘刚度和车身刚度表现不错，并且悬架结构的支撑性属于是比较到位的那种。

在整体比较紧致的同时，对路感的反馈也较为清晰，这台车的操控有一种传统燃油车的感觉，将“人-车-路”的关系连接得比较扎实，不会给人那种虚无缥缈的感受。

聊完这些三电和结构层面的驾驶感受，我们最后还是要聊一聊它的智能化配置。

首先，AR-HUD比较好用，显示比较清晰。

这辆车配备的智能辅助驾驶虽然也有存在一些对于道路线无法识别的情况，但整体而言识别率还是比较高的，期待后续在比亚迪激光雷达技术成熟了之后，可以有更多更能提升驾乘便利性的功能可以搭载。

关于这个，我们就说一点结论：比亚迪海豹的智驾系统，打造得相对较为保守，目前并没有采用高阶的芯片或者是激光雷达一类的硬件。

这样的举措，让车辆的整体售价保持在了30万以内，从而让用户可以只为成熟的、得到大规模应用的技术去买单。

这一点，再结合到现有智驾系统的表现，其实我也是可以接受的。

结束语

很多朋友喜欢把比亚迪海豹拿去和新势力的同级别车型做对比，但是我试驾之后却发现，它们几乎没有太多的可比性。除了颜值都偏向现代化、偏向未来感之外，比亚迪海豹给人的感觉会更加扎实一些。不管是细节的设计，还是三电系统、底盘系统和智驾系统的标定，它都在“保守”之余，给我们带来了比较有安全感的体验。这种体验，我觉得是很多新势力车企甚至是传统车企需要学习的。