试驾瑞虎5x PLUS：“好开又聪明”的标杆A0 SUV是如何炼成的？

中国汽车工业发展的主旨，不止“新四化”，还有全球化。

最近，中汽协发布了一组数据：2022年9月中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%；2022年1-9月中国汽车出口量达211.7万辆，同比增长55.5%，超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

作为世界上最大的汽车单一市场，中国庞大的汽车销量体系为中国本土品牌的发展提供了最好的温床，近年来，中国汽车工业取得的进步大家都有目共睹，尤其是技术方面所取得的突破成为了中国汽车走向世界，与全球一流品牌同台竞技的关键。

中国汽车出口行家，技术向上的引领者

而在出口这方面，表现最出色的还得是奇瑞。

据悉，在2021年，奇瑞汽车全年累计出口量达269154辆，创造新纪录的同时，也连续第19年成为了中国乘用车出口第一的品牌，而据另一份数据显示：今年前9个月，奇瑞汽车的汽车出口总量已经超越了2021年的总和，达到了31.1万辆。

至于奇瑞为什么能够出口这方面取得不错的成绩，还是那句话：靠技术。

当然，时至今日其实不乏同样以技术出圈的品牌，像长安、长城、比亚迪这些头部品牌，基本上都有拿得出手的技术，但奇瑞的技术形象格外深入人心的原因在于，当中国汽车工业的技术领域尚是一片贫瘠的土地时，奇瑞是第一个冒出嫩芽的品牌。

比如在2000年左右，很多中国品牌都还在依靠三菱发动机过日子的时候，奇瑞就已经明白自主掌握技术的重要性，经过一段时间的摸索，终于在2005年，推出了中国第一台完全自主正向研发的发动机——ACTECO系列，彼时红极一时的奇瑞QQ（参数丨图片）便搭载了ACTECO系列发动机。随后，在大部分发动机热效率都还在30%左右徘徊之际，奇瑞又研发出了热效率高达37.1%的1.6TGDI汽油发动机，要知道，在很多年里，汽车核心的三大件一直是中国品牌被“卡脖子”的关键。

或许正是因为奇瑞从较早的时候便能够实现自主技术开发，它的产品出海时间才早于大部分自主品牌，这是一份长年累月积攒下来的优势，因此即使现阶段有越来越多品牌面对饱和的中国市场而转战海外之际，奇瑞汽车的地位也难以被轻易撼动，毕竟要获取海外消费者的信任需要时间，不是能够“后来者居上”的事情。

而技术总是需要不断提升的，根据近段时间的报道，包含一台热效率或将达到43.9%的1.5T发动机在内，奇瑞第四代发动机已经进入了已经完成了热力学开发阶段，搭载第四代发动机的产品可能会在2024年上市，而奇瑞第五代发动机的研发工作也正在如火如荼地进行中。

将目光转回现在，这个时代中国汽车工业的动力技术可谓“百花齐放”，甚至部分产品设计、智能科技水平也趋于全球一流水平，在急剧变化的市场环境中，奇瑞仍旧还是那个不落于人后的“理工男”。

截至目前，奇瑞已经申请各项专利超2.3W件，拥有授权专利超1.4W件，基于电气化时代的来临，奇瑞又开发了具备“3擎9模11速”的鲲鹏DHT超级混动，拥有火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技等对企业转型而言至关重要的核心技术。

从荒芜岁月走向繁荣昌盛，这些年来，奇瑞一直是中国汽车技术正向研发的倡导者与引领者，二十余年的时光里那颗向上之心从未褪色，而是在世界汽车格局即将重组之际愈来愈炙热。

联名功夫熊猫，全球化代表之作

说起全球化，奇瑞有一款代表之作。

即我们今日所试驾的瑞虎5x PLUS，奇瑞给这款车的定位便是“全球化智能互联SUV”。

这是瑞虎5X系列的全新力作，它实现了在智能科技、颜值造型以及安全舒适等方面的全面升级，与顶流动漫功夫熊猫的联名车型也深化了其全球车的形象。

对于瑞虎5x PLUS而言，“全球化”的头衔并非只是一个为了让其看上去更加光彩的名词，而是这款车本身便是一款面向世界、可适应不同市场需求而打造的全球车，是奇瑞深入“走出去”战略的重要一步棋，它不仅远销海外100多个国家，同系列的瑞虎5x更是首款三大件自主研发，并获得欧洲出口免检资质的中国SUV。

而作为技术“咖”，奇瑞造发动机曾9次获得“中国心”十佳发动机荣誉，瑞虎5x PLUS所搭载的1.5T发动机，正是其中之一。

从账面数据来看，这台发动机最大功率为115kW、峰值扭矩为230N·m，动力水平优于市面上大部分同级产品。

事实上，一个汽车品牌的技术实力究竟如何，当你上手驾驶的时候，就能够很好地区分出来。像那些近些年技术才开始冒头的品牌开起来总给人一种“逻辑难以自洽”的感觉，比如会出现偶尔出现的换挡不连贯、动力有轻微迟滞等现象。

作为几十年如一日坚持技术开发奇瑞制造产品，瑞虎5x PLUS真的很好开。

它的最大扭矩转速区间为1750rpm-4000rpm，能够实现更早的涡轮介入，在起步阶段的表现十分轻快，且有一个较为明显的线性加速过程，对驾驶者的操作响应也能够给出即时的回馈，轻踩油门动力很快就位，若是你在拥堵路段或是红绿灯规划较多的道路上行驶，这套积极的动力系统能够给人更为轻松愉悦的驾控体验。

而大概是因为小型SUV车身自重低，对发动机也就没那么多要求，在中后段的加速过程中，瑞虎5x PLUS仍旧表现得毫不费劲，满足加速超车需求，也基本没问题，尤其是在运动模式下，动力表现会更给力。

传动方面，瑞虎5x PLUS匹配的是一台传动效率高达97%的9速CVT变速器，这台变速箱选用世界500强品牌零部件而铸造，有着不错的品质保障。

在试驾过程中，这台变速箱很好地展现了其最大的特性：平顺，它与发动机之间的默契配合让整个驾车过程给人带来了一种顺畅的、细腻的操控感。同时还带来了一大好处——省油，热效率达37.1%的发动机搭配一台CVT变速箱的组合，使得瑞虎5x PLUS的百公里综合油耗低至6.8L。

而底盘方面，瑞虎5x PLUS多的调校不会让人感到过软或是过硬，而是一种比较中庸的调校方式，能够一定程度上过滤细碎的振动，保留清晰的路感，同时底盘对于车身也有着不错的支撑性，过弯不会出现明显的侧倾、高速也不至于给人一种“飘飘忽忽”的感觉，开起来很踏实。

多项同级独有功能，互动代入感强

对于立志于实现全球化的品牌而言，如今的世界汽车工业格局变得更为多元化，要想出奇制胜，仅掌握汽车制造技术是不够的，还要掌握汽车“智造”科技。正如此前工信部部长在“2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会”上的发言，中国汽车工业如今已经进入了转型的关键期，全球智能汽车发展格局未定，中国汽车大概还有3-5年的时间可以去争取。

而事实上，在智能化领域，中国品牌并不落后，相比于合资品牌的拖沓，在极度内卷的竞争环境中成长起来的中国车企，互联网汽车普及率已经超过了9成。

瑞虎5x PLUS也能够称得上是一款比较具有代表性的中国智能互联网汽车。

视觉层面上来说，它搭载了两台10.25英寸大屏组成的1080P高清超群智慧双联屏，基于简约的内饰设计为座舱营造了较为浓厚的科技气息。车机内置奇瑞雄狮智云 Lion4.0 系统，搭载intel 4核处理器和百度OS，具备学习以及自我进化的能力。

其实我们可以把中国互联网汽车的普及分为三个阶段，在2016年左右，互联网汽车的概念刚刚开始兴起时，简单的配备一块屏幕，具备语音控制等简约的互动功能就是一大值得宣传的亮点；第二阶段，车机系统开始出现一些除导航、音乐以外的功能，语音互动变得没那么死板，远程控制、人脸识别等新功能陆续加入，为用户带来更好的体验，而现在市面上仍旧有很多产品处于这一阶段，尤其是合资品牌。

第三阶段则加入了更多人性化、泛娱乐的功能，使得汽车的功能性更加全面。

就拿瑞虎5x PLUS举例，它搭载了同级独有科技HMI4.0交互系统，能够根据车主的日常用车数据，结合不同的场景主动关怀用户，带来“更像人”的用车体验，在同时“元宇宙”概念流行之际催生的可视化AI虚拟形象“小奇”还能对各种情况做出不同反应，使得语音交互更有代入感。

同时瑞虎5x PLUS还支持声纹密码登录账户、拥有可通过OTA升级不断优化的同级独有贴心情景模式，有趣的是它还配备了唱吧车载公版APK，能够接入专业唱K麦克，座舱秒变专属K歌包厢。

在智能驾驶方面，作为一款小型SUV瑞虎5x PLUS的功能也明显比大部分同级产品更完善，它集成了ACC自适应巡航系统、AEB自动刹车系统、BSD盲区监测系统以及LDW车道偏离预警等多个L2级智能驾驶辅助功能，开车更轻松，相信无论在国内还是国外，不错的智能水平都能为瑞虎5x PLUS的竞争创造一定的优势。

写在最后：作为“全球化智能互联SUV”，瑞虎5x PLUS的确是一款值得信赖的硬核国货，经过本次试驾，我们对这款车“好开又聪明”的特质有了切实体会，奇瑞对汽车动力的熟稔为这款车带来了细腻而舒适的驾驶质感，更为人性化、更加主动的智能科技在小型SUV之中也是一种新奇的体验，相比于同级产品，瑞虎5x PLUS优势十足，堪称小型SUV市场的标杆级产品。