从车位短缺，看东莞新能源产业未来50年

　　东莞车位，从来不缺热度。

　　昨天，《东莞市物业管理条例（草案征求意见稿）》公开，不允许物业只租不售，积极配合业主安装充电桩。

　　较早前，万象府均价约36万一个车位，国贸·盈台百万级车位开售，均迎来超高去化率，甚至疯抢好车位。

　　接下来，还将有东莞首个地下四层车位的住宅项目，保利天际，也要开售车位了。

　　/东莞严重依赖私家车出行©东莞房视

　　关于买车位，我们最近也写了一篇，可以点这里回顾：

　　但今天，我们更多想从车、车位，谈谈东莞的产业布局。

　　在产业方向，昨天10月31号，塘厦发布《东莞市塘厦镇高端装备生产项目》，将规划为新能源汽车制造相关。

　　东莞，正在发力，补上新能源汽车制造业的短板。

　　东莞锂电池制造基础深厚

　　发力完善供应链

　　强大的制造业链条，发达的交通路网，东莞一直就是世界工厂，吸引世界各样的产业落地。

　　但唯独欠缺新能源整车制造业。

　　相比珠三角其他城市，广州有小鹏、恒大造车，佛山有南海汽车制造基地，肇庆也有小鹏制造基地，各大城市也开始抢喝头啖汤。

　　作为老牌发达制造业城市的东莞，从传统的燃油汽车制造业，到新能源制造业，都显得姗姗来迟。

　　要知道，仅是2022年上半年，国内新能源汽车销量达到约260万辆，预计全年销量可达500-600万辆。

　　市场乐观预计，在2025年，新能源销售占有量，可以达到约50-60%。

　　/小鹏汽车肇庆工厂©小鹏

　　而回看东莞，在新能源汽车产业链布局更多。

　　首先，是整车重要的锂电池。

　　2021年，新能源行业相关领域的规上工业企业约146家，其中锂离子电池制造116家，占比达79.4%。 其他电池制造21家，占比14.4%。东莞新能源产业规上企业分布主要集中东南临深片区、东部产业园片区及松山湖片区，占比达79%。

　　世界知名的宁德时代，也与东莞锂电池制造业，有着深厚渊源。

　　其次，则是各大电子元件。

　　应对汽车主动安全的生益科技；鼎通科技研发的汽车连接器；宇瞳光学的视觉传感；易事特布局充电设备；奥普特大举收购相关产业；宜安科技的辅助驾驶等系统结构。

　　作为新能源大厂的华为，也开始东莞布局。

　　2021年11月29日，华为技术有限公司以1.8亿元，拿下松山湖占地约26.36万平的产业用地，规划为新能源汽车部件制造。

　　就在昨天10月31日，位处塘厦镇“东莞市塘厦镇高端装备生产项目”，在广东省投资项目在线审批监管平台公布，整个项目投资达约137.43亿，密谋已久的华为汽车制造也浮出水面。

　　而在今年较早前，5月27日，华为赋能中心临深片区，就在塘厦揭幕，重点发展云端智能化服务。

　　/以实际规划落成为准

　　不难看出，在高新制造业逐渐饱和后，东莞正加快寻找新的产业增长点。

　　而在世界科创市场，新能源汽车是新的市场增长力来源，带动全新的消费市场，且还在快速成长。

　　得益于东莞强大的制造业基底，这无疑是重要的先发优势。

　　东莞发展新能源汽车产业的基石

　　除了产业链优势，东莞还有庞大的市场。

　　截至2021年，东莞汽车保有量已经超过约340万辆，按照七普统计1046万人口统计，平均3个人就拥有一辆。

　　放眼全国，东莞汽车保有量为全国前十，广东省第二，汽车保有量接近深圳。

　　然而，将保有量优势转化为新能源消费力，并不简单。

　　/繁忙的东莞大道©东莞房视

　　首先，是个人便捷的充电方式。

　　随处可充电，让每次出发都能保持近乎满电状态，将让新能源汽车能实现超越传统燃油汽车的使用感。

　　因此，你会发现，在昨天的公布的《东莞市物业管理条例（草案征求意见稿）》中，重点突出安装充电桩问题：

　　针对新小区：

　　建设电动汽车充换电设施和预留安装条件；

　　规划和配套建设电动自行车集中停放场所及充电设施。

　　针对老小区：

　　组织引导充电运营商依法在公共区域统一规划建设、统一维护管理供全体业主使用的公用充换电设施。

　　在固定车位建设供个人使用的电动汽车充换电设施的，供电部门应当引导业主采用市场化方式委托充换电运营商按照统一规划建设、统一维护管理模式开展供电设备改造，提供充换电设施建设维护一体化服务。

　　既有住宅小区电动自行车集中停放场所及充电设施无法满足业主需求的，经业主共同决定，物业服务人可以利用物业共有部分增建、改建符合相关技术规范和消防要求的电动自行车集中停放场所及充电设施。

　　物业服务人应当积极配合业主或者其委托的施工单位依法安装充换电设施，为现场勘察、线路安装、通电运行等环节提供便利条件，并加强充换电设施所在区域日常安全巡查和消防安全设施设备维护。

　　可以说，针对新能源汽车重要的充电问题，东莞有充足的前瞻，而在过去多年的实践推广中，安装个人充电桩的阻力，也大大减弱。

　　将原本燃油车的用户，透过便捷的充电桩使用，才能有更多动力更新换代，进入新能源汽车的世界。

　　所以，即便当下的车位再贵，为了要安装私家充电，也有大量购房者咬咬牙购入车位。

　　其次，是提供友善的用车环境。

　　即便是在燃油车时代，东莞停车难、停车贵、道路违停的问题，就一直存在，并随着汽车保有量上升，不断加剧着。

　　遇到停车刺客，在路边停一两个小时，就接近20多元的停车费，也减低了驾驶汽车的意欲。

　　在停车难问题上，全市已经开展车位建设完善竞赛，在2021年投入使用体育路东实停车场，还有目前汇一城商圈也有两个立体式停车场，正在建设中。

　　最后，是公共充电桩的配套。

　　随着新能源汽车购置国补将在今年结束，新的补贴将进入充电桩的建设，以完善用车配套环境。

　　目前，东莞仍然以大型充电站为主，例如是各大车企自家的快充站，还有第三方大型快充站。

　　足可预见，东莞的新能源汽车仍然处在爆发增长期，除了集中式的快充站，标配在每个车位的满充，也应纳入考虑。

　　在各大商业中心、写字楼停车场内，慢充同样可以在8-10小时为一辆车充满电，且改造成本也更为简单。

　　目前，商业中心为每个车位标配慢充，已经成为部分发布地区新的建设要求。

　　在友善的用车环境下，新能源汽车能更快被市场接受。

　　从老旧小区的充电改造，再到停车场加快配建下，东莞正在加速拥抱新能源汽车，完善消费市场。

　　当东莞有了更广阔的新能源汽车消费市场，将有利开展更多新的前沿研究与试验，成为能源汽车研发-制造-消费-试验一体化的成熟市场。

　　对于个人而言，随着2035年燃油汽车停产，能安装充电桩的私人停车位，将成为新的购房必然考量，成为新的标配。

　　有哪些值得借鉴的新做法

　　为了有更佳的充电方式，小区也有新的做法。

　　由老牌港资开发，位处石龙新城区的新鸿基地产·珑汇，在10月开始陆续交付三期住宅。

　　当中，在三期的地下停车场中，相当大部分的停车位，已经原装自带充电桩，为整个小区住户提供充电位。

　　即便放眼整个东莞，目前车位原装自带充电桩交付的私人住宅项目，暂时未有。

　　同在湾区，汽车市场更成熟的香港，有更完善的新能源汽车发展计划。

　　当局计划投入35亿元，资助约700个屋苑约14个车位补贴，逐步升级已有的车位，安装充电桩。

　　同时，政府停车场、中电旗下的充电桩，也有大量免费的充电站，只要将车停进停车场就可以免费充电。

　　此外，新鸿基地产、新世界地产等私人财团，也在自家旗下商场、私人屋苑、写字楼配备自己的品牌的充电桩，与会员App联动，以积分换取免费充电时长等。

　　透过以上案例，为停车场提供免费或低价的充电优惠，促进商场、写字楼的活力，获得租金额外溢价能力。

　　而在早前，以莞深高速为主要收入的东莞控股，为保障其核心收入将扩建莞深高速三期。而在2022年半年报告显示，旗下公司参股控股的两家新能源汽车充电运营公司业务收入合计8,583.70万元，东莞控股，今年也开始探索多元的停车场业务。

　　足可预见，随着多种资本进入停车场充电市场，可预计东莞标配充电功能的停车场，将成为主流，成为新的商业增长点。

　　在停车场的赛道上，开始新的竞争。最终，将利好新能源汽车使用环境，反哺产业发展。

　　总的来说，东莞有着强大的新能源汽车产业链条，随着华为造车等大厂进入，将重整合新能源汽车制造业，引发新的产业升级，影响东莞新能源产业未来50年。

　　而想要将目前东莞庞大的汽车保有量，转化为新的新能源汽车消费力，则需要有完善的停车、充电环境。

　　不断加快配建停车场、针对充电桩的物业管理政策出台、还有华为造车在东莞的布局，都能明显看出东莞正在为新的产业增长点，而加快布局。

　　而在个人购房时，老小区车位不足问题将凸显，车位成为真正的必需品，毕竟，配有充电桩的私家停车位，将能大大提升用车体验，将用车成本也大大缩减。