从去年开始,高精地图加速“上车”,高德和百度也在车企端展开激烈争夺。争夺的范围,从导航地图开始,这类似于抢占基盘,通过导航地图建立起深度合作关系之后,当高精地图批量应用时,能占据先发优势。
去年1月,高德地图发布第三代车载导航,通过普通导航地图和高精地图的无缝切换,来实现“人车共导”。去年12月,百度地图宣布,第二代车道级导航正式上线。
今年4月,蔚来宣布将对Aspen车机系统进行升级,升级的最大一个变化,是增加高德地图,从此车主可以在百度地图和高德地图之间自由选择。
看起来热闹得不行。问题是,看似绕不过去的高精地图,现在却要被淘汰了。
为什么呢?因为,高精地图在实际应用中有一定的局限性。像如果出现路面突发情况,或地图更新不及时等问题,如果只是靠高精地图,高级别自动驾驶是难以完成的,而且安全方面容易出状况。
所以,越来越多车企选用“多传感器融合”的感知方案,来保证行驶安全。由此,降低对高精地图的依赖,这也是自动驾驶要适应全场景的发展趋势下,必然的结果吧。
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