既运动又省油，广汽本田型格e:HEV真的做到了！

既想马儿奋力跑，又想马儿少吃草，这事在汽车上到底有没有最终解决？广汽本田给出了他们的答案：型格（参数丨图片）混动。没错，就是那台贴着运动标签，且有手动档选项的型格，而这台混动版的型格，甚至还贴上了F1混动民用版的标签。

型格混动，是广汽本田的第五款混动车型，同时也是广汽本田第一款搭载了第四代i-MMD混动系统的车型。虽然依然是i-MMD混动系统，但这套混动系统用在型格上还是很有惊喜的一件事。

对于本田的混动系统，国内消费者最早是从雅阁混动接触，到后来凌派混动、奥德赛混动以及皓影混动的相继出现，让更多人认识到了本田的i-MMD混动系统，原来是具备可以和丰田THS混动系统分庭抗礼的实力。

事实上，本田确实也是电驱混动的开创者，本田的工程师们也有将F1赛车混动技术的技术积累不断用于量产混动系统的进化。后来也就有了坊间的那句传言：世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是本田。

而在型格混动出来后，我们也看到了这台车上打上“强电智混”的标签，那么它究竟是怎么做到既跑的快，又能吃的少的呢？F1混动民用版的称呼是否实至名归呢？

要回答这个问题，首先我们要先从第四代i-MMD聊起。这代混动系统，用的是2.0L直喷式阿特金森发动机，匹配仍是E-CVT双电机加持的变速箱，虽然和之前三代i-MMD混动系统在结构上是同样的配方，但四代i-MMD混动系统其实在发动机、E-CVT、PCU、IPU等这些我们看不到的地方都有不同程度的升级。

首先这个以2.0L动力为基础的混动系统，发动机热效率就能去到41%，空燃比扭矩也扩大30%，最关键的是，这套动力级别的混动系统，也是广汽本田继雅阁之后第二款搭载2.0L混动的轿车产品。

更有意思的是，它的动力水平和雅阁是真的不相上下，所以从型格的产品定位来说，这套混动系统用在它身上，是高于很多人预期的，毕竟某种程度上算是和雅阁平起平坐了。

除了发动机外，像E-CVT、PCU、IPU除了有不同程度的小型化、轻量化，电池也有一定的扩容。比如电池的能量密度相比凌派混动上的三代i-MMD就提高了79%，也就是说变得更轻更小了，但却更强了。当然，这些变化大家看是看不到的，但如果你开过型格混动的话，我相信这台车会轻松得到你的好感度。

首先，混动系统在很多人看来，核心卖点就是省油。这并没有错，本田的i-MMD混动系统也确实省油，一箱油极限干到2000km左右的事情没少做，所以省油毫无疑问会是型格混动的亮点。但开过混动车的朋友们，我相信很多人不仅仅只是被它省油所吸引，毕竟本田的混动车在驾驶质感上的亲和力是真的很加分。

轻盈的起步、静谧的氛围，在电量足够时，型格混动确实能开出一种电车的错觉。而这套混动系统的魅力还在于你每次给油时，动力的响应非常快。

这也是这套混动系统以电驱动为主、发动机驱动为辅的工作特性在驾驶质感上带来的变化，毕竟电驱动的优势就是可以瞬时释放出最大扭矩，而快速的动力响应，对于驾驶者来说会让车开起来更有信心，更容易驾驭，这一点在弯道里更为明显。

除此之外，型格混动开起来还有一点和之前的本田混动车有明显不同，就是它在大油门工况下不像之前那么吵了，先前本田的混动系统在全油门这种暴力驾驶状态下，发动机传递到车厢内的声音还是能感受到的。

而在型格混动上全油门开起来，一方面是动力系统上也有静音性的升级，另一方面也是这套2.0L混动对于型格这个级别的车型来说，动力底气还是够的，所以确实不存在发动机那种歇斯底里的嘶吼，不夸张的说，这个动力输出的感受说可以媲美3.0L V6动力倒也不过分。

所以再加上型格这台车，在新架构平台下本身底子就有一定的运动基因，像混动版本IPU布局在后排座椅下方，也让整辆车的重心降低1cm，其实开起来的运动感是要比燃油版更好一些，然后又有混动的加持，让马儿奋力跑，又让马儿少吃草的事就这么干成了，F1混动民用版确实是有点东西的。

其实对于本田的混动车，如果预算够还是非常建议大家上混动版本，毕竟除了省油，驾驶质感的提升确实是实实在在的，是你每天启动车辆开上马路后都能时时刻刻感受到的。而至于型格混动这台车，全新的混动系统、和雅阁媲美的动力水平，产品力上毫无疑问是相当能打，甚至说产品价值上是有点越级的。

当然，对于消费者来说，光品牌和产品力够强并不会成为他们购买的直接原因，价格也是影响很多人是否购买的重要因素，这台车最近也即将上市了，你们觉得型格混动的价格区间多少比较合适呢？评论区大家可以聊一聊。