重新定义A0级市场，比亚迪海豚于“死海”中开辟“蓝海”

在9月销量出来之前，公司内部就对比亚迪海豚（参数丨图片）的销量起了争论：有编辑认为海豚的月销量不可能再突破2万辆，A0级市场的上限早已被钉死，月销量能够破万就已是超常表现；也有编辑认为，海豚当下势头正猛，月销量突破两万是大概率事件，或许能创造奇迹。

不管是支持，还是反对，其实大家都对海豚当前的市场表现感觉不可思议。

来自比亚迪官方的数据，9月份海豚销量为24,956辆，且连续三个月月销破2万辆，终结了公司内部的争吵。

事实上，除了轿车和SUV两大细分市场排名前五的“常客”，其他热门车型某个月销量破两万辆并不是难事，其中有很大的操作空间，只是这些手段并不能长久。

换言之，对于任何一款车型来说，一个月销量破2万辆，可以说偶然；连续两个月销量破2万辆，让人感到意外；连续三个月销量破2万辆，且还保持上升势头，其意义则不同寻常，在某种程度上，这款产品已经成功把握住市场的脉搏，而海豚就是其中之一。

01

扭转市场败局，指引发展方向

在上述争论中，有汽车编辑之所以敢给海豚下了很难再超过2万辆的结论，其中很大的原因在于A0级市场确实不再活跃，消费者对A0级产品的关注度一直不高，很难产生热门话题。

而在六七年前，A0级市场还不是这个样子。那个时候，A0级市场如当前的A级车市场一样火爆，市场竞争极其激烈。

在第一阵营中，韩系的瑞纳、起亚K2，与德系的大众POLO、美系的赛欧，轮番成为榜首，虽然不是每款产品都能实现月销量破2万辆，但大都还能保持在1.5万辆左右的水平。在第二阵营中，日系几大“金刚”——威驰、锋范、致炫、飞度，在月销量1万辆左右的水平线上沉浮，市场地位极其稳固。

至于自主品牌的几款A0级小车，则是紧随其后，凭借较低的价格，分享了一定的市场份额。

到了四五年前，A0级市场的局面已经开始恶化，仅有飞度和POLO两款车型月销量能够破万——就这样的成绩，对细分市场其他产品来说，也已经是奢望，整个细分市场迅速衰落下来，慢慢地变成了一潭死水，有车企甚至直接宣布放弃10万元以下的A0级市场。

对于A0市场的没落，业内人士给出了诸多理由，例如，随着经济持续快速发展，人们的消费水平也持续提高，不少人的“第一辆车”直接跳过A0级产品，选择A级车；或是市场竞争激烈程度提高，终端市场价格不断下探，让原本预算不多的消费者能够直接触摸到级别更高的产品，进而放弃A0级产品……

在海豚出现之前，上述理由着实让人信服；但在海豚出现之后，这些理由就显得不够有说服力。归根结底，A0级市场的恶化在于，市场在变，但主机厂并没有拿出让消费者改变心意的产品。几乎每家车企都意识到“精品小型车”是A0级市场的发展方向，并且口号喊得热火朝天，但做出来的产品却不够精品，没有人能够讲明白消费者到底需要什么样的产品，也没有人试出一条成功的路径。

从这个意义上来讲，比亚迪海豚为整个A0级市场指明了方向，于“死海”中开辟新“蓝海”，告诉各大车企，什么才是“精品小型车”，大家应该往哪个方向努力。

02

拒绝妥协，重新定义A0级产品

为什么要去买一辆A0级小车？主要原因在消费者的预算不够，最多也就是在10万元左右。在这种情况下，车企也只能在预算范围内处处妥协，例如，动力不需要太强，能用就行；造型不需要有太强的设计感，越中庸，越便宜；NVH水平一般，没钱去优化这些看不见的地方；空间尽可能去挖掘，但车身本来就小，很难做有用功……所以，在传统A0级小车上，不管车企怎么开发，都难产生革命性的成果。

而比亚迪海豚之所以成功，就在于解决了A0级车上所有需要妥协的问题，于“螺蛳壳做道场”，让“小”车也有“大”体验。资料显示，海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板，基于e平台3.0打造的车型都具备智能、安全、高效、美学的优势。

在动力方面，海豚骑士版车型搭载一台130kW的电动机，最大扭矩为290 N•m，电池容量为44.9 kWh，续航里程达到了401km。放在整个A0级市场，这样的动力表现都是十分出众。整体来看，海豚的驾驶感受偏舒适，油门和刹车的反馈都比较适中，动能回收强度也比较弱，对一部分消费来说，驾驶体验高于燃油车。

安静的电机，配合全新的NVH设计理念，让海豚的车内噪音显著优于同级别车型。来自官方资料，为了降低噪音，比亚迪不仅优化了电动力总成的声噪，还全新开发的五大隔垫，20处吸声材料遍布全车，再加上专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架，都有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声。

而全球首款深度集成的八合一电动力总成，使得海豚电动力系统的功率密度提升了20%，重量和体积分别降低了10%，系统的综合效率高达89%。因此，虽然海豚的尺寸不是很大，却可以拥有2700mm的轴距。当把比亚迪海豚和丰田卡罗拉的实车放到一起，如果不是亲身体验，你很难想象海豚的乘坐空间要比卡罗拉还大，尤其是海豚的后排空间，堪比B级轿车。

至于造型，比亚迪则借鉴了“海豚”这种海洋动物具象的形态和意象的姿态，并展现在了多种方面。以颜色设计为例，比亚迪海豚采用双色车身设计同时内外色彩呼应，车顶均采用“海豚”背部特征色“贝贝灰”，骑士版车型采用“噗噗粉”和“冲浪蓝”分别与“贝贝灰”组合成粉海豚和蓝海豚两种配色方案。而内饰颜色也采用与外观相同色调进行搭配，将“海豚”的灵性完美地表现出来。这种海洋美学设计语言，让海豚的整体设计具有丰富的海洋元素，活力十足且充满个性，满足了年轻用户对审美的高标准。

此外，海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置，在智能科技方面，DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势。

对于过去选择A0级轿车的消费者来说，恐怕从来没有奢求过车内宽大的空间感与舒适的驾乘体验感，更不必提智能化与科技感了。但是现在，以同样的价格，消费者的这些愿望都可以实现，甚至还可以满足你更多的期待。从这个角度来看，海豚真正达成了比亚迪最初的开发目标，成为了一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车，打造“十万级纯电精品”。

03

开辟年轻市场，夯实海洋网基础

海豚的成功，也给比亚迪带来了超出设计目标的成果，其意义远大销量本身。

首先，A0级市场的消费者主要是初入社会的年轻人，作为他们人生中的第一辆车，海豚给这些年轻消费者带来了高品质的用车体验，而非“妥协的快乐”，这吸引了越来越多的年轻人加入到海豚车主行列。

与此同时，海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，作为海洋生物系列的首款车型，在新的环境背景下，海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动，实现了与年轻用户的高效沟通，和真正相互认同。

随着时代发展，这些年轻人终将会与比亚迪一样，成长到新的阶段，当这些海豚车主需要换车的时候，过往良好的体验会促使他们大概率继续选择比亚迪，有利于比亚迪未来的发展，造就另一段“一日比亚迪，终生比亚迪”的故事。

其次，作为比亚迪海洋网拓展初期的核心产品，海豚的成功极大支撑了海洋网渠道的建设，为海洋网成长壮大打下了坚实的基础。而海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，这种更多的营销触点的建立，也成为推动海豚销量持续增长。

为了突破销售瓶颈或者说实现销量倍增，其他汽车品牌，或是新建一个汽车品牌，或是组建另一家公司，通过“双车战略”实现销售破局。相比之下，比亚迪分车型、分网销售的方式显得更高效，在市场中实现“1+1>2”的效果，实现了其他车企花大代价才创造的成绩。

根据全国乘联会的销量数据，比亚迪已稳居车企销量排行榜榜首，成为市场名副其实的NO.1。接下来，海洋网将持续发力，不断丰富产品矩阵，全面覆盖各个车型级别，为用户提供更多元的选择。接下来，当海洋网与王朝网合力，比亚迪对市场的统治地位将牢不可破。