广东
这一代Crown，或者准确地说，全新的Crown Crossover，也将会来到中国市场，所以咱们先看看日本媒体的试驾，打打预防针。
图文来源：WebCG
译：羊
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前段时间丰田一口气发布了4款全新世代的Crown，作为头炮，Crossover版本率先登场，这款车也将引进中国以及美国，视乎情况，可能也将投入到别的地区。
Crown Crossover采用GA-K打造，也就是那个横置FF平台，这很国际化。毕竟用GA-K，在很多地区都能生产。终于，Crown的FR历史也要终结了吗？作为一个老车迷，心里面肯定会有点想法。为了不让像我这样的人发出“欸这TM是个FF啊…”之类的感叹，丰田为Crown Crossover全系标配了由电机带动后轮的四驱系统。
动力部分，首先是一套广泛出现在丰田家族的A25A-FXS+电机组成的THS（带有E-Four），输出234ps。另外一款，则是由T24A-FTS，由BluE Nexus连同爱信/电装开发的单电机混动变速箱以及后轴的大出力电机eAxle组成的Dual Boost，综合输出329ps，该系统也搭载在全新的RX上，前后轮驱动力分配比可以从100：0到20：80之间调整，相对来说是更注重性能以及操控表现的系统。
根据工程师的说法，在开发时，THS版主要围绕原本Crown Royal受众的需求进行研发，而Dual Boost则面向Athlete受众。由于Dual Boost版本还没出厂，所以这次试驾会只提供了前者。
跟上一代相比，Crown Crossover的车内空间更可观，后排腿部空间要比老款进步不少，坐姿也比以前轻松，毕竟整个Package都跟老款Crown不同了。这种对后排乘客如此友好的设计，依然可以满足过去Crown主要面向的chauffeur-driven以及法人市场需求，但是听开发主管讲，Crossover的诞生，更多是面向个人用户，或者说，去抑制过去的那种需求（羊：从十四代开始的年轻化策略其实也可以视作这种意图改变既有形象的手段，只是不算成功罢）。
Package有着如此巨大的变化，新车自然也不需要像老款那样给你提供经典的椅背扶手了，实际上，过去Crown的一系列“经典”设计，在这台Crossover基本上消失殆尽，在门板上，你再也找不到尾箱开关，在中控台上，你也找不到SWING功能…我心里面也明白，或许只有那些死老野才会在意这些东西，对于年轻人来说，是但啦。只是，作为一台Crown，这台车的内饰用料没有任何突出的地方，质感也平平无奇，还有那粗鲁的关门声…太多让人觉得残念的地方了。
反倒是在驾驶层面，这台Crown Crossover展现出了与它价格/定位相符合的气质。中低速时面对路面的大小颠簸，悬挂都能将其很好地吸收。若是高速驶过公路上的接缝以及修补位，那么传进车厢的冲击还是比较明显的，但悬挂还是能很好地拉住车身抑制多余的跳动。
得益于DRS（羊：四轮转向，Crossover车系标配），Crown Crossover在弯中相当稳定。低速时DRS同样会工作，或多或少会有些许违和感（羊：参考丰田的图表，加入DRS后，低速转向比老款车型还要灵敏些许），稍加习惯就好。21英寸的轮胎倒没有影响整台车的舒适性，四条e-Primacy的胎噪也被抑制在较低的水平。顺带一提，整台车的隔音表现比较优秀，但如果是高速工况，风噪会明显一些。
总的来说，Crown Crossover的乘坐舒适性或者NVH表现都不错，运动性能也意外地优秀，是一台好车。但它跟以往的Crown不太一样，或者说，还没有达到（我所期望的）以往的那种高度。当然，我也不希望现在的年轻人被那种“新不如旧”的观念影响，如果Crown Crossover能对上你的脑电波，那请你毫不犹豫地选择它吧。
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