青藏铁路两边插满的铁棒，一根造价竟高达20万！到底有何作用？

为什么青藏铁路旁边要插满铁棒？一根造价竟然高达20万？青藏铁路旁密密麻麻插着的铁棒，竟令美国都垂涎已久！

青藏铁路旁的热棒

当你坐上去青藏高原旅游的列车时，除了让人心旷神怡的绿色高原的景色之外，如果你足够细心，就会发现，这条线路两边竟然插满了密密麻麻的铁棒，这是怎么回事呢？

作为我国新世纪四大工程之一的青藏线，是通往西藏内部的第一条铁路路线，海拔高度和线路长度也是世界上最顶端的，而青藏铁路在最初的设计中是一条单线的轨道，这让很多人都感到不解，难道双线的铁路轨道不是让交通更为方便吗？

其实这种设计不仅可以减少施工材料的成本，还可以最大限度地降低环境所受到的影响，保护了青藏高原上动植物们生存的环境，这条铁路建成时共有85个车站，真正意义上实现了“千里青藏一根轨”的设想。

而在这条线路两旁却插着密密麻麻的铁棒，每根铁棒都有两米长，每两根铁棒之间的距离都严格控制在一米，这些铁棒就像是排列整齐的战士一样，对着经过的列车行注目礼，这一万五千根铁棒共同守卫着青藏铁路。

不要以为这些铁棒数目多就很便宜，恰恰相反，每根铁棒的造价高达20万元，就连美国都忍不住想要学习这些铁棒的制作技术，因为这些铁棒完美的解决了青藏铁路建设中的一大难题，冻土层，而美国在知道这项技术之前，还没有有效解决冻土层的方法。

这些铁棒就是对青藏铁路至关重要的“热棒”，用碳元素无缝钢管所制造出一种高效率的导热装置，就像是一个个小铁片，将这些“铁片”用线缠满铁棒，插在铁路两旁，解决了青藏铁路建设最棘手的难题“冻土层”。

热棒作用究竟是什么？

青藏高原上除了令人心旷神怡的景色，还有像战士一样，护卫在青藏铁路两旁排列整齐的铁棒，这就是连美国都想要学习的技术“热棒”。

在青藏铁路的建设中，“高原冻土层”算得上是其中最棘手的一个难题，而热棒的研发成功解决了当时的困境，发挥了不可替代的作用，所以，青藏铁路的两边才会有密密麻麻的热棒。不仅如此，就连青藏公路上也有它们的身影。

那么，热棒是怎么解决这个难题的呢？其实热棒的整体结构可以分成三部分，分别是上端露出地面的散热段，和埋在地底的吸热段，以及地底内部的绝热段。

散热段外部缠绕着，用碳元素无缝钢管所制造的高效导热装置。简单来说就是一个个的散热小铁片被组合在一起，缠绕在热棒露出地面的部分，可以让热棒内部所吸收转化的热量散发到空气当中。

吸热段是热棒埋在地下最底端的那一部分，由于青藏高原上冬季的气温要远低于地下的温度，所以吸热段就负责在这一时期，将地底的热量吸收向上传送。吸热段储存着大量的液氨，在变成氨气将热量向上传递之后，就会液化回到底部，形成循环。

而在夏季时，绝热段就派上了用场，热棒外部的温度很高，当液氨携带热量化成氨气到达顶端后，根本无法冷凝成液体再回到底部，所以热棒相当于是停工的状态。但此时的液体氨和气体氨已经达到了平衡，青藏铁路依旧非常稳定。

尽管这些热棒造价昂贵，每根高达二十万元，但有效解决了青藏铁路冻土区的问题，每公里的建设在之前的基础上，至少节省了三千万元。再加上热棒在生产时特殊的防护处理，使用寿命可以长达几十年。

高原冻土层

在绿色的青藏高原上，不管是铁路还是公路两旁，都会插有密密麻麻的铁棒。这些造价高达二十万元一根的热棒，为何会在青藏高原上被广泛使用？

青藏高原的平均海拔在四千米以上，不仅是我国海拔最高的高原，在世界上的排名也是第一，因此又被称作是“世界屋脊”。由于海拔较高，因此青藏高原的气温常年极低，就形成了特殊的高原冻土层，而这冻土层就是修建这些铁棒的原因。

冻土是土壤含有冰屑的特殊土壤。到夏天时，冻土土壤中的冰屑就会融化，造成土地柔软泥泞，出现凹陷。这时如果有汽车在路面上行驶，就会造成路面损坏。而铺设在冻土层上的铁轨也会出现下陷或是错位的现象。

到了冬天，在极低气温的影响下，冻土层中的水就会化成冰屑，而冻结后的冰屑会导致土壤体积膨胀，将路面顶起一个个的鼓包，车辆行驶时非常危险。而铁轨被冻土顶起来之后，就会翘起出现缝隙，无法通车。

冬季膨胀鼓起，夏季融化凹陷，长期循环下来，无论路基和铁轨修建得再怎么用心，都经不起这样的折腾，最终只能宣布报废重新维修，不仅浪费资源也浪费人力。所以要想修建好路线，首先就要先解决冻土层的问题。

而这些热棒就是科学家们研究出的解决方案，普普通通的外表下暗藏着精妙的设计，不仅使道路下的土壤更加稳定，还为道路建设节省了十多亿的资金，同时由于埋设比较方便，避免了大工程的活动对青藏高原环境的破坏。