哈弗H6“插电”之后能否再现神车范儿？在北京的山路上我想明白了 | 智驾开箱

哈弗H6 DHT-PHEV（参数丨图片）打开了哈弗品牌的新能源大门，而其身为“首款”电动化车型，所表现出来的特征也很明显。用比燃油版本贵近2万元的代价打造插混版本，哈弗H6 DHT-PHEV体现的卖点还是颇具诚意的。

文丨智驾网 金山

哈弗H6 DHT-PHEV刚刚在9月28日上市发布，不到一个月的时间，官方便举办了媒体试驾会，可见长城汽车对其给予了厚望。

这其实也是必然，毕竟哈弗H6在中国车市是一款现象级的车型，常年位居SUV销量榜首，而哈弗H6 DHT-PHEV又是哈弗品牌推出的第一款新能源车型，同时拥有“销量冠军”与“首次‘触电’”两个标签，其市场意义自然非同一般。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载了柠檬混动DHT系统，一大卖点就是其“涡轮配插混”的动力配置。

以当前的动力技术，1.5T发动机的动力性能已经很可观，足以胜任中型以下SUV车型的驱动需求。而哈弗H6 DHT-PHEV在1.5T四缸混动专用发动机的基础上，又增加了电机，官方宣称其动力数据可以与传统3.0T汽油发动机相媲美。

根据官方数据，哈弗H6 DHT-PHEV的动力总成拥有240kW的总输出功率，最大扭矩达到了530Nm。相比之下，定位在紧凑级SUV市场的哈弗H6 DHT-PHEV整备质量仅为1850kg，这让其有了些“大马拉小车”的意味。

在实际驾驶过程中，哈弗H6 DHT-PHEV也的确给我带来了很强的畅快感。它的油门踏板很灵敏，轻踩便能敏捷起步。此时车辆由电机驱动，座舱内能听到轻微的电机声效。

当车速超过60km/h时，发动机就会介入工作，此后的动力输出会显得更有底蕴。充足的动力储备在车速达到100km/h后依旧没有疲惫感，一直加速到130km/h以上，动力输出在整个过程中都没有任何犹豫。

可以说，哈弗H6 DHT-PHEV在日常驾车可以用到的速度区间内，是完全不存在“动力焦虑”的，任何场景下的加速需求都能立即得到满足。

在试驾实车之前，“涡轮配插混”的动力配置一直让我有个疑问，那就发动机与电机之间的动力衔接能否顺畅。毕竟涡轮增压发动机本身在涡轮介入时就很难解决突兀感，如今再加上与电机的匹配，顺畅感就更难保证。

因此在试驾哈弗H6 DHT-PHEV的时候，我着重对此进行了体验，仔细去感受电机与汽油机之间的动力衔接点。在日常驾驶状态下，发动机在介入时几乎察觉不到振动，即便是刻意去体会，也只能从发动机开始运转的声音上感知。

在持续的加速过程中，整套动力系统的平顺性令人感到吃惊，整体感受甚至与传统自然吸气动力系统差不多。

柠檬DHT混动系统采用了2挡变速器，发动机介入后会先通过DHT的低速挡直驱车轮，车速增加到70km/h以上时会切换到2挡，以便让发动机维持在高效率的转速区间。

因此，能在涡轮增压发动机、2挡DHT变速器与双电机之间实现平顺匹配，可见哈弗的调校功底实现了长足的进步。

与此同时，哈弗H6 DHT-PHEV的座舱静谧性也很不错，算得上是同价位最安静的车型了，这也进一步强化了动力平顺带来的舒适感，令整体驾驶感受有了很强的高级感。

按照官方数据，哈弗H6 DHT-PHEV的顶配车型可以支持110km的纯电续航里程，这对于都市通勤需求来说也是足够的，如果用户充电条件便利，也完全可以将其当做一辆电动车来使用。

由于哈弗H6 DHT-PHEV有汽油发动机、双电机和19kWh的动力电池，因此其整备质量也要比汽油版本的H6更重一些。这在高速行驶时带来了“增稳”的好处，车子开起来很有豪华车型那种四平八稳的感觉，即便遇到侧风也不会有明显的偏航影响。

在山路行驶时，电机和动力电池较低的安装位置也让车辆的重心更低，并没有影响操控灵活性。而由于哈弗H6 DHT-PHEV定位在紧凑级SUV市场，车身尺寸并不算很大，转向力度也比较轻柔，因此其山路驾控也让人感觉很轻松，并没有因为车身更重而带来负面影响。

值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV的动力电池还支持3.3kW大功率外放电V2L功能，即便以最大功率对外放电，也可以满足户外烹饪、播放音乐、营地照明等需求。如果用电需求更大的话，它还具备低电量自动发电的功能，从而延长供电时间。

在设计方面，哈弗H6 DHT-PHEV作为首款哈弗品牌的新能源车型，也拥有一些独特的元素。

在车头处，它首次使用了新能源LOGO的车型——“HAVAL”造型扁平，底色换为代表着新能源的蓝色，车尾两侧也分别增加了蓝色DHT和PHEV标识，凸显了其新能源身份。

座舱内，第三代哈弗H6的整体布局采用了中庸的风格，受众群广的特点意味着它不能过于追求年轻化，因此其座舱设计并没有多少抢眼的元素。

不过，其中控台也在向触控化转变，除了空调控制仍留有物理按键之外，其余的操作都已经整合到了中央触控屏之中。

中央触控屏的尺寸为12.3英寸，与之配合的是一块10.25英寸液晶仪表屏，这在当前是主流配置水平。除此之外，还可以选装9英寸HUD抬头显示器，只是此次试驾的车型上并未搭载。

中央触控屏的使用手感良好，色彩表现尚可，在15万元左右的价格区间内可谓物有所值。车机菜单结构简洁直观，主菜单项目在屏幕左侧竖式排列，点击后子菜单会向右侧逐级梯次展开，符合智联时代的操作习惯。

不过，由于中央触控屏采用了横屏设计，垂直方向的显示长度有限，因此各级菜单下的功能选项字体都偏小，驾驶员在行驶过程中操作就需要更加精准。

在车机中，爱奇艺、高德地图、抖音等APP已经入驻，并且还可以与智能家居进行互联。这些APP的图标尺寸也大了不少，操作起来就顺手多了。

在语音交互方面，系统的唤醒语是“你好，哈弗”，系统对自然语音的识别效率很高。在一天的试驾中，设定导航、操作多媒体功能时从未出现过识别不清或识别错误的情况。系统的反应速度也达到了当前的主流水平，在说出指令后2s左右就能显示反馈信息。

哈弗H6 DHT-PHEV支持L2级智能驾驶辅助，系统采用了Mobileye EyeQ4芯片，具备自适应巡航、自动刹车、车道保持辅助、车道偏离辅助、交通标志识别等主流功能。

拨动转向柱左侧的专属拨杆，即可开启自适应巡航系统来，车速调节、跟车距离设定也通过它来操作。系统的跟车距离有4挡可选，高速公路行驶时对车速的控制很柔和。在限速标志有所变化的时候，系统也能及时识别，并且在仪表屏的车速数据旁边显示出来。

至于空间表现，哈弗H6 DHT-PHEV是超过了我的预期的，虽然定位是紧凑级SUV，轴距为2738mm，但其座舱空间利用率较高，为乘客留足了使用空间。

我的身高是1.75m，当前排座椅设定在理想坐姿位置时，再坐进后座，前排座椅靠背与膝部之间依旧有超过一拳的距离。同时，由于座椅的坐垫略软，也放大了舒适感受。总体来讲，哈弗H6 DHT-PHEV完全可以满足家用需求了。

哈弗H6 DHT-PHEV有纯电续航55km和110km两个版本共3款车型，综合补贴后售价为15.98-17.38万元。相比之下，燃油版本的哈弗H6顶配车型只有15.7万元。因此在哈弗H6的产品序列中，插混版本处在顶端位置。

以哈弗H6所处的15万元以下价格区间，消费者很看重性价比，为了插混动力而多花2万的用户能有多少，还有待市场检验。

而根据以往同类车型的市场表现，价格更贵的插混车型不会成为走量的版本，哈弗H6 DHT-PHEV也很难成为哈弗H6车系的销量主体。

从市场意义上看，哈弗H6 DHT-PHEV的推出更多还是表达电气化转型的态度，也是一次全新的市场尝试。而对于部分钟情于哈弗H6、愿意尝试电气化动力的用户而言，哈弗H6 DHT-PHEV也提供一个新选项。

这也就意味着哈弗H6 DHT-PHEV的存在，是具备企业和市场的双赢价值的。既然如此，哈弗H6 DHT-PHEV的推出也就恰逢其时。

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