欧洲能源危机引发蝴蝶效应，自主品牌超车已成定局？

自打进入2022年以来，能源危机就一直困扰着欧洲地区各国，而近期由于局势动荡所引发的连锁反应，致使已经冬日之前的欧洲进入了雪上加霜的境地。

近日，据俄媒体报道，全球知名汽车行业研究机构标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）发布了一则报告，根据报告中的研究信息显示，如今欧洲地区日益加剧的能源危机，正使得欧洲地区汽车产业的生产成本不断上涨，并且随着冬季的到来，能源进一步吃紧，欧洲地区的汽车工厂将有可能面临停产。

该报告指出，受能源危机的波及，欧洲地区汽车工厂生产一辆汽车，所需要的能源成本已由原本的50欧元左右上升至如今的700欧元甚至更高，足足翻了十四倍有余，并且这部分的成本主要是用以进行车辆的焊接铸压，属于无法规避的成本，是车辆生产中的刚需。

虽说能源价格水涨船高，但由于冬季的到来，即便车企方面出高价，也无法获得足够的能源配额用以供给车企的生产。据不完全统计，由于冬季到来，政府将会对欧洲当地的能源使用进行限制，这样的限制不仅导致了能源价格暴涨，同时还会导致欧洲汽车企业原本约为400-450万辆的季度产量缩减至最低275万辆，近三成的减产幅度将间接导致欧洲许多车企面临停产停工的局面。

也正因如此，当下已有众多欧洲车企选择将汽车生产线迁往海外，大众集团已于今年6月在美国田纳西州开启了电池实验室的建造；梅赛德斯-奔驰已在美国亚拉巴马州建设了全新的电池工厂；宝马也表示将于近期在美国的南卡罗来纳州进行电动汽车投资；而宝马集团也将会在未来把原本位于欧洲地区的Mini生产线转移至中国，由长城与宝马共同合资生产。

众所周知，虽然欧洲地区的车企在全球范围内一直都有着巨量的用户基数，占据了非常大的市场份额。与此同时近几年来各大车企正面临新能源转型的难题，以大众、宝马、奔驰为首的各大车企虽然已经投入了巨大的人力物力用以应对新能源浪潮，但仍旧在这条路上步履蹒跚。

而反观自主品牌近几年的新能源战略，可谓是一步一个脚印，稳扎稳打稳步前行。稍一对比，不难发现欧洲老牌车企在如今这个新能源斗争最为关键的时期，早已落后于中国的自主品牌了。

前几日刚刚开幕的巴黎车展同样也实锤了这一事实。在10月17日正式开幕的巴黎车展上，诸如大众、奔驰、宝马以及捷豹路虎之类的欧洲老将集体缺席，而在这场位于欧洲本土的盛大车展却成为了中国自主品牌开疆扩土的舞台。在展会上，比亚迪带去了ATTO 3（元）、汉以及唐等车型；长城带去了Coffee 01（摩卡（参数丨图片）PHEV）、Coffee 02（拿铁PHEV）以及欧拉Funky Cat（好猫）以及闪电猫等车型，并且这些车型在欧洲的定价比起国内都上涨了许多。

而前不久，全球最大的汽车租赁公司SIXT也才刚刚与比亚迪签订了10万辆新能源汽车的订单，预计将把这些车型投放至欧洲地区，同时比亚迪也早已开始向日本、瑞典、澳大利亚、新加坡以及许多拉美国家出口新能源汽车，诸如奇瑞、长城以及吉利在内的众多自主车企，也早已开启了海外新能源市场的拓展。

此时此刻的欧洲车企，在新能源领域正处于举步维艰的阶段，可自主品牌以及特斯拉却丝毫没有给它们喘息的机会，当下的欧洲车企可谓是兵临城下。与此同时，能源危机的日益加剧，以及冬季的到来，都将进一步拖延欧洲车企新能源转型的计划。虽说已有许多车企开启了海外工厂的布局，但这中间所拖延掉的时间也将致使它们与自主品牌之间的差距被持续放大。

正所谓，三十年河东三十年河西，在新能源这条道路上，欧洲车企在现阶段已无力回天，而它们孱弱的表现也给了自主品牌乘胜追击，拉大差距的机会，照此来看，自主品牌在新能源领域的超车，已成定局。