自游家NV不配与理想L7比？配不配，产品和市场说了算

从万户飞天到神州五号，需要好几百年；而从两轮电动车到四轮电动汽车，只需要7年。早先在新能源火爆之时就有一种广为流传的论调，“新能源汽车制造很简单，就是把两轮的电动车换成四个轮的”。看似是一句玩笑话，如今倒也真的照进了现实。

曾经于2015年4月一手创立小牛电动的李一男，现在带着牛创新能源已经迈入了新能源汽车的竞争赛道，大有与其他车企一较高下的态势。今年的国庆假期里，牛创新能源官方宣布，为避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系，将公司名称更改为“火星石科技有限公司”，并表示牛创新能源不会在任何场景下再次使用。而后，自游家品牌下首款车“自游家NV（参数丨图片）”也于10月8日正式上市。

在自游家NV上市当天，有媒体将其与理想L7比较，理想CEO李想直接回应称：“自游家NV远远不如理想L6，凭啥和理想L7比较？”自游家NV——一位电动汽车领域的新晋选手，到底是不是有备而来，能否打破现有格局，其胜算几何？看到自游家，恰如看到曾经的理想，那它能否复制理想的成功？究竟有没有未来？

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双线并行：瞄准增程和纯电

2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，2021年，牛创新能源迁到了常州金坛，注册资本也从一开始的5000万美元增长到40000万美元。早在2018年，牛创新能源的造车项目就已经启动了，并且确定了纯电和增程两种并行路线。

从近几年新能源汽车的市场数据来看，纯电是必由之路，而增程，同样有发展的空间。

毋庸置疑的是，基于全球局势和政府推动等因素的综合作用下，纯电是未来电动汽车发展的最终归宿。快速增长的新能源市场同样为纯电动汽车提供了滋养的温床，为其稳定增长创造有利的输出环境。根据乘联会最新公布的数据，今年9月新能源车市场中纯电动批发销量50.7万辆，同比增长了76.3%。由此可见，市场对于纯电动汽车的需求仍然在稳步释放。

今年2月，EV Volumes发布了2021年全球销售数据，2021年全球汽车销量比2020年仅增长4.7%，而2021年全球共销售675万辆插电电动汽车（EV）（包含乘用车-轿车，轻型卡车，商用车），同比增长108%。纯电动汽车（BEV）压倒性占优，占电动汽车的71%。纯电动汽车席卷全球的趋势已然确立。

但是，目前受到充电设施为布局完善等因素的影响，里程焦虑依然是贯穿纯电动汽车推广的重要难题。在纯电技术发展尚不完善的当下，加之其适用场景相对局限，有些车企就会选择混动技术来向纯电过渡。三家已经闯出了名头的造车新势力中，不同于蔚来、小鹏坚定地走纯电技术发展路线，理想另辟蹊径，选择了前无古人的增程技术。

增程技术之于理想，或许是让其更早进入市场的最佳选择。就技术本身而言，增程技术的难度相比插混、纯电来说要低得多。对企业而言，就可以用较低的研发成本，尽快打开并抢占市场。增程技术在节约成本的基础上，又配备了发电机，还可以极大地缓解用户的里程焦虑。这也为后来使用增程技术的理想ONE的热销埋下的伏笔。

不过，很多业内人士却并不看好增程技术，认为这根本是多此一举。在一次大众媒体研讨会上，大众中国区CEO冯思翰在谈到增程式电动时说：“增程式电车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”长城汽车的李瑞峰也在微博上多次发表增程技术落后的观点，他表示，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

但是，市场和消费者如何看待增程技术？理想用数据证明了自己，用增长的销量表明，新能源汽车市场中，增程式电动汽车仍大有可为。资料显示，理想ONE于2019年12月开始交付，2020年，理想ONE便成为了中国新能源SUV市场的销售冠军，同时成为30万元以上国产车型的销售冠军。根据乘联会的统计数据，今年1-9月，理想ONE累计销售7.68万辆，同比增长29.8%。理想ONE成功跻身高端SUV销量排行TOP10，且超过了大众途昂。

对新能源汽车消费者而言，真正看重的是技术吗？不一定。但可以确定的是，在考虑消费时不能忽略的就是成本和产品需求匹配程度。因此，所谓增程技术落后的论断更多还是车企之间互相竞争之后针锋相对的产物罢了。有足够多消费者买单并成为一种可预见的消费趋势，就可以证明，增程式电动汽车有市场。后来，岚图、华为问界、哪吒汽车入局增程，更是说明了这一点。

自游家NV选择增程和纯电并行，必然是想在其中大展拳脚。不过，产品才永远是企业的底气和资本。

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竞品越来越卷，平平无奇的自游家NV可有一席之地？

既然自游家选择迈进了越来越卷的新能源汽车圈，就不可避免地要同其他车企旗下同级产品诸如蔚来ES6、小鹏G9、理想ONE等同台竞争。恰如市场搭台，产品唱戏，到底哪出剧目能赢得观众掌声进而更胜一筹？自游家NV是后来者居上，还是平平无奇终将被湮没？

自游家NV 作为自游家品牌下的首款车型，一共推出了3款配置车型，分别为纯电标准续航版、增程版、纯电长续航版，售价分别为27.88万元/28.88万元/31.88万元。定位于中大型城市SUV的自游家NV，车身尺寸的长宽高分别为4915/1962/1755mm，轴距为2910mm。从空间大小来看，自游家EV 可同蔚来ES6、小鹏G9这两款纯电车型进行比较，以及理想ONE这款增程车型对比分析。

从上述数据来看，自游家NV的轴距数据表现低于小鹏G9和理想ONE，在车内空间大小竞争力略显不足。在续航上，自游家NV的纯电系统中的标准续航为CLTC 440km，长续航为CLTC 550km；增程版搭载的是1.5T四缸发动机+双电机布局，纯电续航CLTC为150km，综合续航可达1257公里。

蔚来ES6 的NEDC续航为610km，小鹏G9的CLTC续航为702km，理想ONE的NEDC纯电续航为188km,NEDC综合续航里程可以达到1080km。可见，自游家NV的纯电版续航是明显不如蔚来ES6和小鹏G9，增程版或许尚有一定竞争力。不过，理想ONE的升级换代车型L8已经在今年9月30日正式上线，理想L8的CLTC纯电续航为210km，CLTC综合续航为1315km，仍然会是自游家NV 在增程领域的强劲对手。需要注意的是，无论是NEDC工况还是CLTC工况，与真实用车场景都存在一定差距，但是相对来说，CLTC工况更贴近我国的使用场景。

这几款产品采用的悬架里，自游家NV配备的是前麦弗逊+后多连杆悬架，同理想ONE一样；而蔚来ES6、小鹏G9都采用的是双叉臂独立式悬架。自游家NV没有采用双叉臂独立式悬架，一方面，双叉臂独立式悬架会占据更多空间，容易使得空间本就相对有限的自游家NV更显得捉襟见肘；另一方面，双叉臂独立式悬架的造价成本更高，连同产品定价来看，自游家NV明显考虑了性价比因素。但是，这似乎与自游家自称的“豪华中大型城市探索SUV”的“豪华”有些背道而驰。

智能驾驶方面，自游家NV是支持L2级辅助驾驶的，具体来看的话，其辅助驾驶系统平平无奇：采用的是一枚地平线征程2芯片作为辅助驾驶的核心，算力仅为4Tops。硬件方面目前配备的是1颗前视单目摄像头，4颗环视摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达，较为朴素。座舱方面，中控屏的特色在于上下分屏的同时可以运行CarPlay和车机系统，双系统给了苹果用户更多便利。

总体而言，自游家NV在配置上确实中规中矩，不如蔚来、小鹏、理想等更有亮点。那么如何避其锋芒获得生存之机？自游家选择的是低价策略。定价区间27.88-31.88万元，很大程度上让自游家NV避免在同价格线上直面诸如蔚来、小鹏、理想等强劲的竞争对手，企图通过性价比打开市场。

最后值得一提的是，在自游家背后还存在着一个不定时炸弹，那便是大乘汽车。牛创新能源于2019年收购了大乘汽车的常州金坛生产基地，自游家汽车将在该基地生产。大乘汽车的前身为江西江铃集团轻型汽车有限公司，在2018年3月获得了工信部颁发的生产资质，并将公司更名为江西大乘汽车有限公司。而后该公司运营不到两年，就面临债务危机：其历史债务、债权超6.8亿元，合同违约金额超6.2亿元。债台高筑的大乘汽车，是被牛创新能源拯救于水火之中，还是成为其拖累，目前尚不得而知。

作为初生牛犊的自游家NV，瞄准了增程和纯电两方市场，到底会有多少消费者买单？12月交付时见真章。