售136.58-146.58万，红旗LS7比路虎揽胜，表现得更像进口车

很多人认为，国内的合资或进口汽车价格不断下降，是得益于国产汽车的崛起，虽然这个说法没有严谨的论据，不过现实也说明了在二十万元以内，国产汽车的势头越来越猛，并且有了品牌向上、产品向上的趋势。不过在百万级的细分市场，目前只有红旗汽车先后推出了L5和LS7，其中红旗LS7定位全尺寸大型SUV，目前在售2款车型，市场指导价格为136.58-146.58万，虽然车型不多但就价格而言，已经和宝马X7（参数丨图片）、奔驰GLS、路虎揽胜等全尺寸SUV重叠。

按照惯性思维，在价格相同的前提下，国产汽车在方方面面都会有明显的性价比优势，那么到了百万元级别的红旗LS7，为何却受到了很多产品层面上的质疑，带着问题，我们就拿它和路虎揽胜做一个对比，看看红旗LS7究竟能不能打。为了给大家一个直观的印象，我们就用售价146.58万元的红旗LS7尊爵旗舰版（以下简称红旗LS7），对比一下售价146.8万元的路虎揽胜 L6 400PS 盛世7座加长版（以下简称路虎揽胜加长版）。

尺寸对比：

作为全尺寸大型SUV，车身体格相对很重要，红旗LS7的车身长宽高分别为5695*2095*1985mm，轴距则长达3309mm。路虎揽胜加长版的长宽高分别为5252*2047*1870mm，轴距则为3197mm，从尺寸可以明显看出，红旗LS7其实完全具备越级表现，是目前国内在售的、尺寸最大的大型SUV。更大的尺寸意味着更大的空间，也昭示着红旗LS7是一款主打乘坐体验的商务SUV。

三大件对比：

红旗LS7搭载了4.0T双涡轮增压八缸发动机，最大马力为360匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的是8挡手自一体发动机，百公里加速9.1秒。路虎揽胜加长版搭载的3.0T发动机，最大马力400匹，峰值扭矩550匹，匹配的是8挡手自一体发动机，百公里加速6.1秒。

3秒的时间差出现在汽车加速上，可以用判若云泥来形容，虽然红旗LS7更大更重，但是我们客观的讲，它的4.0T发动机是目前国内在售的、最弱的八缸发动机，这也是它在产品力上受到诟病的原因之一。此外在底盘方面，红旗LS7搭载了前双横臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂，车身采用非承载式结构，并匹配了适时四驱系统。

有一说一，这是红旗LS7最迷的硬件部分，双横臂独立悬挂一般出现在中型SUV或轿车上，出现在全尺寸SUV上属实特异，虽然双横臂悬挂有较好的运动性能，可支撑力应付不了超过3吨的车身，所以这个级别的其他竞争对手，基本都是清一色的前双叉臂悬挂，我印象里只有凯迪拉克凯雷德采用了类似的长短臂悬挂。

由此，也能理解为什么要采用整体桥式非独立悬挂和非承载式车身了，因为要提升车身的稳定性和抗扭能力，但是这两个硬派越野车才会选择的硬件结构，会大大降低车辆的舒适性，所以就底盘结构而言，红旗LS7给一种“拼凑”的感觉。

而作为硬派越野车品牌，路虎在打造揽胜加长版的策略上，很显然是弱化了越野能力而倾向于舒适性，所以采用了前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂（可软硬高低调节的空气悬挂）以及承载式车身，匹配的全时四驱系统，这是全尺寸SUV最稳妥的选择，而且在造价成本方面也要更高。

这里还是要做一个小点评，在百万级的全尺寸SUV里，不管是路虎揽胜加长版还是宝马X7、奔驰GLS、林肯领航员等，在底盘结构上都是完全一致，虽然受调校技术的不同导致驾乘感受上的差异，但是方向性基本是一致的，就是以舒适性为主调，至于所谓的运动、越野等机械性能，并不适合出现在这个级别的SUV上。而红旗LS7被质疑的根本，就是我们在动力和底盘系统上，找不到售价130万上的依据。

配置对比：

这应该是国产汽车的传统强项了，但是对比发现，路虎揽胜在搭载了全套的主动安全系统、全速自适应巡航等L2级的驾驶辅助系统，而红旗LS7并没有提供主动安全配置，也缺少了远程控制、车联网、品牌音箱、语音控制、手机无线充电、自适应远近光等基本配置，只在座椅功能上明显比路虎揽胜加长版丰富。这给人的感觉完全就是，路虎揽胜加长版更像一台国产汽车，而红旗LS7才是进口汽车。

结束语：

我们一直希望国产汽车能把合资、进口汽车的价格打下来，我们也更希望国产汽车在技术、品质等方面全面超越海外车企，红旗汽车作为国内唯一豪华汽车品牌，也肩负着直面竞争BBA等豪华品牌的重任，代表着国产汽车目前的天花板，但是行至今天，从红旗H9、HS7再到LS7，我们确实看到了红旗汽车的上进，却又感觉……我难以用语言描述现在的心情。