拉达的前世今生

俄罗斯有四大怪：拉达开得比火箭快，乌鸦比狐狸坏。

干活的全是老太太，大姑娘腿露在裙子外。

今天我们说的就是这第一大怪，拉达汽车。

拉达（Lada）汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加(AvtoVAZ)旗下的汽车品牌（当时主要产品是各类面向普通人消费的中小型轿车。基本上就是 VAZ-2101、2106 等车型。）。拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人的情感，是俄罗斯最大汽车制造商伏尔加的当家“花旦”。俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

拉达最初是作为俄罗斯汽车的出口品牌存在的，1966年拉达品牌正式面世，在冷战时期的铁幕下，拉达汽车是东欧和前苏联年轻人最追捧的汽车品牌之一。在这些国家中，拉达汽车慢慢就变成了一个都市生活的标志。

拉达的标志是一艘维京人的帆船，预示着拉达汽车一路平安;这艘大船又像俄文“B A 3”中的”B”,即代表伏尔加汽车制造厂。这个品牌从1966年到2012年中期停止生产，共销售出2000多万台车辆，是在产品线没有大改款情况下售卖数量最多的车型与品牌。

在七十年代，拉达在伏尔加河沿岸的陶里亚蒂市的工厂生产。这是当时世界上规模最大、最先进的汽车工厂之一，可以说是苏联汽车工业的明珠。

低成本的维修费用，皮实耐用的品质，速度奇快的车速（“拉达跑得比火箭快”的来历），让这款来自俄罗斯伏尔加汽车厂的小车迅速成为出租车、警车等特殊车辆的首选。跑得奇快的还有拉达的生产线，平均22秒就生产一辆新车，1984年，拉达的产量就已达到了1300万辆的关口。（在前苏联时代，LADA 曾销售到众多友好国家。而在苏联解体后的一段时间，廉价的拉达汽车曾成为俄罗斯创汇的重要工具，销售到了欧洲、美洲许多国家。甚至还包含英国、法国等较为发达的市场）。

但是好景不长，由于前苏联转型大力发展军工业，民用的达拉汽车研发速度放缓，导致久久不升级。时间一长，在苏联解体，其他国家汽车进入俄罗斯市场后，油耗高，技术落后，乘坐不舒适问题就暴露出来了。卢布的大幅度贬值以及偏低的工人工资，这些因素都使得伏尔加汽车厂的效益也越来越差，最终也到了破产的边缘。2008年，席卷全球的金融危机成为压倒伏尔加汽车厂的最后一根稻草，自此拉达汽车的生产陷入停滞，一度濒临倒闭。古言道“置之死地而后生”，即将停产的嘎斯厂迎来转机。它们开始与国外品牌展开合作，合资生产外国品牌汽车。它们按照中国汽车工业发展的思路走出阴影，先后和通用、大众集团等企业展开合作，一边生产一边学习技术，意图重新站稳脚跟。

嘎斯厂重启了拉达品牌，开始设计更符合现代审美标准的新车系。在2013年，第三代拉达尼瓦越野车问世。除了硬派的造型，它还配备三把机械差速锁，越野性能十分彪悍。值得一提的是，这款车还曾出口至中国，落地价格14万元左右。也是从本年起就逐渐被雷诺 - 日产联盟所控制。2016 年，法国雷诺正式收购了 AvtoVaz，进而控制了拉达品牌。如今的拉达和另一个源自东欧的品牌达契亚一起，组成了雷诺旗下的拉达 - 达契亚分部，负责廉价车型的生产。

目前在俄罗斯本土市场，拉达仍然是销量最高的品牌。2021 年俄罗斯汽车总销量为 60 万左右，而拉达销量就能达到 35 万辆，充分展示了什么叫做窝里横。在俄罗斯市场，拉达的销量主力有两款车型，分别是 Vesta 和 Granta，常年占据销量排行的前两名。

销冠 Vesta，是一款较为新潮的紧凑型轿车，有丰富的衍生车型，包含旅行车、跨界旅行车等.

长期位居销量榜次席的 Granta 则是一款小型轿车，相比于 Vesta 历史比较久远。同 Vesta 一样车身形式丰富，有三厢车、两厢车、旅行车、跨界车等多种形式。

拉达这样的品牌，自然是和我们不会再有什么联系了……作为昔日苏联汽车工业中，可以说是唯一一个还有开发全新车型能力的乘用车企，也只能生产最廉价的车型度日，令人不禁唏嘘。