纯电续航184公里，拿铁DHT-PHEV实测出人意料|试驾

有人开出了204公里成绩，你敢相信？

WEY目前在售的咖啡家族产品——摩卡（参数丨图片）、拿铁、玛奇朵，这三款车型成为了WEY品牌继续攻坚高品质自主的核心。而这三款车型除了动力系统和智能化方面有亮点外，纯电续航能力也较强。

以魏牌拿铁DHT-PHEV为例，这款车搭载了34千瓦时的电池组，纯电续航里程可达184公里。这是一个相当诱人的数据，意味着普通用户完全可以“充电一次，通勤一周”。那么真实的使用情况是否能达到官方的标定，相信大家也非常关心。

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10月16日，魏牌拿铁DHT-PHEV“长续航智能DHT挑战赛”在成都举办，官方邀请了部分意向客户以及当地媒体代表进行了纯电试驾挑战，每日车讯有幸参与其中，现将当天发生的实际情况和读者进行分享：

本次活动用于试驾挑战的拿铁新车一共9台，每台车乘坐4人。当天气候条件较好，天气晴朗，车机显示户外最高温度为28.5度，车辆处于一个相对节能的环境。

挑战路线为成都建国WEY门店出发，途经城市道路、城市快速路、高速公路，目的是崇州市竹艺村，总行程约为100公里。这样的路线当然不可能将电池电量耗光，主办方采用了“实际行驶路程+剩余续航路程”作为评定优胜的方案。

出发时，我们的“战车”表显剩余续航183公里（比官方满电标注续航少1公里），车内坐了4个中等体重的成年人。全程由两名媒体老师轮换驾驶，在出发的时候主办方还特意将将充电口贴上了封条，驾驶模式也进入车载大屏选择了“纯电行驶”。

在本着“随大流”的心态下，我作为驾驶者跟随车队前进，尽量保持这平时的驾驶习惯，这也让最终的评测结果更为客观。不激进，不妥协，在红灯前面有预见地使用能量回收将车辆停下，在红灯亮起的时候也不考虑吝啬脚下的电门。

由于天气气温适中，大家一致同意不用开空调，打开车窗透气更舒适。或许我们还可以凭此拿下挑战赛冠军？

最终到达目的地的时候，我们的车机仪表显示行驶了110公里，剩余续航83公里，平均车速38公里/小时。理论续航总计193公里，比官方标注续航高出了9公里。这样的成绩可以拿一个冠军了吧？

然而最终的统计结果让我们“大失所望”，我们这个成绩仅仅属于“一般水准”，获得冠军的车辆纯电续航达到了204公里，让我们不得不佩服别人的“黄金右脚”。

客观说来，魏牌拿铁DHT-PHEV的纯电续航表现个人认为可以评为“优秀”。虽然当天行车条件较好，也没有开空调，但毕竟车内坐了4人，也没有进行极限省电操作。普通消费者在日常用车的情况下，相信也能开出和官方标准184公里续航八九不离十的成绩，让“充电一次，通勤一周”不是一句空话。

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接下来再和大家分享一下驾驶感受。

魏牌拿铁DHT-PHEV有“纯电”和“混动”两种驾驶模式可以选择，可以在车机大屏中进行操作。需要注意的是，当车辆重新点火后系统会自动切换到“混动”模式，如果此时需要用“纯电”模式驾驶，需要手动进行选择。

在纯电模式下，拿铁DHT-PHEV充分显示出“顺、静、省”的驾驶体验，脚下的电门非常灵敏，轻轻一点就有加速反馈，但高速情况下后劲有些不足。

相信用户在买下拿铁DHT-PHEV之后，大多数场景下应该都会使用纯电驾驶——要不为什么会买一台PHEV车型呢？在日常通勤的情况下，拿铁DHT-PHEV会给你“非常好开”的感受，别看车重已经达到2吨多，但无论是起步、加速都非常灵敏线性，完全没有动力不足的困扰，而且非常安静。

在回程中，我们也体验了在“混动”模式下的驾驶感受。实际上，在低速情况下和纯电模式差别并不大，因为在低于40公里/小时的时速下，车辆全部由电机驱动。如果非要找差别，那么就是此时的动力更为强劲，因为在混动模式下，电机作为一个“候补动力”随时加入工作，当深踩油门超车的时候，双动力的强劲动力源源不断涌现。

而在高速路况下，混动模式也比纯电模式后劲更足，解决了大多数纯电车型高速乏力的问题。

拿铁DHT-PHEV还有一点优势比较明显，那就是NVH表现优异。新车带有ANC的主动降噪，然后还带有双层隔音玻璃。当你时速超过40公里每小时的时候，发动机就要介入了，介入过程很平顺自然，几乎让人察觉不到。

拿铁DHT-PHEV的底盘表现同样不俗，采用了四连杆后悬，并且全系标配铝制后摆臂，在路过坑洼路面时候，来自悬挂的韧性表现为乘客提供了足够的舒适度，高速过弯也能提供必要的侧向支撑，总体来说居于同级车一流水准。

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由于今天试驾主要动态体验，因此有必要盘一盘拿铁DHT-PHEV的技术特点。

简单来说，它的混动系统采用了串并联技术，这是一种双电机混联拓扑结构，相比行业增程和单档串并联技术有一定技术优势。

它具有多种工作模式，可实现EV、串联、并联、能量回收工作。相比纯串联架构、单挡串并联架构，智能DHT串并联技术能根据经济巡航、高速行驶和急加速等不同工况自主选择电机驱动、发动机直驱、电机和发动机联合驱动等多种驱动方式，使得发动机始终能够运行在最佳工况，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

同时，拿铁DHT-PHEV搭载了有“中国心十佳发动机”称号的1.5T四缸发动机、“世界十佳变速器”称号的130kW高集成DHT变速箱和34kWh高能量密度电池包动力总成。

两驱版本官方纯电续航184km、馈电油耗5.4L/100km，综合续航超过1000km，主打省油经济，可以随时来一场说走就走的旅行。四驱版本综合功率321kW，综合扭矩762N·m，5.2s破百，是更高性能的出行利器。

也许有人会问，如果没有家用充电桩，还值得购买拿铁DHT-PHEV吗？答案是肯定的，因为它同样支持快充，最大充电功率48kW，电量从10%快充到80%仅需29分钟，即使在外面使用商业充电桩，也同样方便还省钱。

此外，拿铁DHT-PHEV支持V2L外放电功能，放电功率达到3.3kW，可满足电磁炉、电烤箱等大功率用电设备。在露营成为社会风尚的今天，拿铁DHT-PHEV可谓是一款露营神器。

整体看来，拿铁DHT-PHEV这款车的综合实力还是挺不错的，倘若你现阶段正好在关注新能源PHEV车型，不妨可多看看它。在众多车企不断进行技术升级、各家都在越来越卷的市场环境下，拿铁DHT-PHEV凭借着自身强大的混动系统和对家庭无微不至的关怀赢得更好的市场占有率。毕竟，谁会拒绝一台省油、强劲的高效混动“咖啡”呢？