领克01 EM-P试驾：电力无限

这一波全新领克01的上市，动力上提供有2.0T，有EM-F蓝牌混动，但重中之重的，无疑是这次我们试驾的领克01 EM-P——这台车，也就是领克01采用了全新3DHT Pro系统的PHEV版本。

领克01并不是第一次推出PHEV。之前一代车型很早就投放了P2.5架构的PHEV版本，甚至是中国品牌真正大批量出货的PHEV——领克01 PHEV仅仅往欧洲市场就卖出了四万台。但是因为种种原因——比如亏电油耗偏高，后来DM-i崛起等——使得领克01 PHEV车型在中国市场的销量并不抢眼。

这一次，全新领克01 EM-P主打的就是亏电低油耗，并且还兼顾了性能优势。

还是简单介绍一下领克01 EM-P的动力总成：一套3DHT Pro变速箱，使用DHT双电机路线，不过比亚迪是单挡，而领克是3个挡位。3DHT的原理大家可以看看我以前写过的内容，里面是一个100kW、320N·m的驱动电机。因为有3个挡位，领克01 EM-P在低速状态下的扭矩可以更大、支持7.6秒百公里加速弹射模式，并且可以在更低的时速下直驱，更省油。

在电池组方面，领克01 EM-P采用的是17.7kWh的三元锂电池，纯电续航里程可以做到70km——不是CLTC标准，而是更接近真实情况的WLTC标准。

这个电池容量几乎是01 EM-F的十倍，所以不仅仅是纯电续航里程更长，而且对性能的提升更明显。相比于EM-F可能踩几脚大油门就需要发动机补电，领克01 EM-P则是可以在很长范围保持性能不衰减，这对于喜欢驾驶的年轻人来说更有吸引力。

发动机方面则是高热效率的1.5T，系统综合功率可以做到180kW、545N·m。有这个扭矩数据打底，难怪领克说自己“很性能”。

最重要的是，1.5T发动机是一个很出色的选择。这台发动机在亏电状态下也能保持极高的驾驶品质，很大程度上也确保了高速行驶时的安全性。

试驾过程中，我尝试了80-120kph的加速，尽管全油门踩下去动力释放会迟疑一秒钟，但随后的加速感会很快上来，给你感觉动力储备很足。领克01 EM-P在80-120kph的加速能够在4.8秒左右完成——而一般小排量自吸发动机其实比较吃力——这对于高速上超车帮助巨大。

在驾驶模式上，领克01 EM-F并没有设置复杂的模式，只提供了纯电、智能和运动三种模式。当然，如果你希望发动机始终介入进行充电，则需要进入到“能量控制”界面，将“混动模式电量保持”开启，从而还能进一步选择经济性优先或者充电速度优先，这样实现电量保持。

纯电模式下，领克01 EM-P的行驶质感完全就相当于一台电动车。即便是只有100kW的电机，但催动这辆1.9吨的紧凑型SUV也毫不费力，整个驾驶过程非常顺滑平和。

值得一提的是，在纯电模式下即便全力加速，也不会有电动车那种眩晕感，车辆依然会保持一种平滑温和的加速状态。或许这也和智能模式下油门踏板标定得相对温和有关系，更像是其它品牌的“舒适”模式。

与此同时，在电量充沛的前提下，100kW的电机能够支持领克01 EM-P的高速巡航，甚至跑到120公里/小时也没什么问题。这一点和之前P2.5架构的PHEV不一样——P2.5的车型只能在大约80公里/小时以下保持纯电，而一旦高速巡航发动机就会介入，相比较而言EM-P车型在大多数情况下都能纯电驱动、行驶质感更好。

当你切换到运动模式，中低速下的动力释放会灵活许多，稍微轻点油门车辆就会有明显的加速感，特别是在起步阶段会让人感觉很灵动。不过在高速状态下，全力踩下油门，运动模式的加速也会有1秒左右的迟疑，似乎是变速箱在确认你是否真的不顾油耗要全力加速。

假如你想体验发动机与电机同时运行的状态，尽管智能模式和运动模式也有一定概率出现这种状态，但这两种模式下还是更多使用电驱，发动机只会在高速和急加速状态下介入。这时候你想去感知发动机的振动、或者介入，几乎是感受不到的，因为速度一低下来发动机就关闭了，又成了电驱。

所以，要体验发动机介入的感受，你需要强制打开混动模式，然后再选择充电优先。基本上讲，在停车状态下，强制启动发动机还是能够从方向盘上感知到抖动的，但不去刻意感受也还好。

在这次试驾过程中我们简单做了一个能耗测试，一共行驶了78.7公里，平均时速37km/h，把电量开到了仅剩1%，表显油耗是1.1L，但实际加了1.65L油。考虑到高速占比50%，还反复进行了几次加速测试，这个油耗表现的确算是不错，而且纯电续航也比较实在。

另外在发动机启动保持电量增长的前提下，领克01 EM-P油耗也应该在5-6L/百公里左右——WLTC工况亏电油耗是5.1L百公里。

在底盘方面，领克01 EM-P其实和之前开过的EM-F版本差别不大，仍然保持了欧洲车一贯的那种稳重感，悬挂对路面坑洼的处理足够的干脆利落。但与此同时，整个车辆的底盘在遇到比较大的坑洼时并没有生硬的冲击感，底盘保持了一种韧性，有一种油润感。

不过因为电池组增大而带来了115公斤左右的增重，这会让驾驶者觉得车辆开起来更“沉稳”一些。真正是遇到比较高的那种减速坎碾过去，EM-P车辆的动静还是会大一些，明显感觉后桥会跳一下。

此外，领克01 EM-P的外观其实也和之前的01 EM-F基本一样，除了一些徽标不同之外，就是在前翼子板增加了一个充电口。这台车还支持3.3kW的对外放电，很适合现在流行的露营场景。而且因为发动机可以发电，在露营时可以一直确保有电，而不会像纯电车型还需要担心回程电量不够。

总结：

最后让我们来总结一下领克01 EM-P。如果10分的满分，这款PHEV车型至少能够得到8.5分。在20万元市场，它是少有的能够兼具品质感、设计高级感、欧洲驾乘质感、既省油又性能的PHEV车型。可以真的说是“六边形战士”。

比如自主品牌可能在动力性能和驾乘质感没这么好，合资品牌可能在性价比、内饰做工、配置丰富程度有所保留，性能上更是差得明显。所以领克01 EM-P对于20万这个价位来说，是一款不可多得的好车。

当然你要说不足在哪里？大概不支持快充是一个扣分项，然后70公里的纯电续航稍微短了点要扣0.5分。

对于想要买一辆新能源的90后来说，领克01 EM-P，你真的不得不看。

文｜JackieLXX

拍摄｜驾仕派

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