​南航，还去天府机场吗

近日，南航四川分公司发布了一份关于“冬春航季运行时刻”的通告，自2022年10月30日起，南航开始执行冬春航季航班计划，均为成都双流机场出港！（重航除外）

之所以强调这一句，是因为按照本来的规划，南航四川是要在这个冬春航季，全面转场天府机场的。

根据2020年底公布的《成都天府国际机场转场投运及“两场一体”航班时刻资源配置方案》，在2022/23年冬春航季，国航、川航、南航完成全部航班转场任务。天府机场转场工作正式结束。

按照配置方案，南航是三大航中唯一需要在双流机场的全部客运航班转场到天府机场的航司。国航、川航、成都航、东航均可两场运营。

这与北京大兴机场的分配非常相似。在北京大兴机场的转场方案中，东航被允许保留最赚钱的京沪线在首都机场，主要留在首都机场的国航，也最终得以在大兴机场占据一定的时刻份额，而南航则从首都机场全部转场至大兴机场。

天府机场的地理位置与大兴机场类似，均距市中心较远：双流机场距离市中心天府广场18公里，而天府机场则距离天府广场72公里，与其配套的地铁18号线从成都南站至天府机场站预计需要40分钟。

对于旅客来说，选择去首都机场乘坐飞机，就比去大兴机场更加便利，这也导致大兴机场航线的票价水平，基本都低于首都机场航线。

对于住在成都主城区的旅客来说，飞国内更愿意去双流还是天府机场？首都机场和大兴机场的现状已经给出了答案。而对于航司来说，能够保留商务线在双流机场，才是保证更高收益的最佳选择。

而东航在转场方案公布前，就成功达到了目的，将北京、上海、昆明、杭州等更多商务航线保留在了双流机场。按照方案，这些商务航线在双流保留的时刻不能超过42个/日，占东航2019年在双流日均航班时刻的32%左右。

同样在四川拥有分公司的南航，自然也希望获得与东航同样的“待遇”，而这也是东航前任总经理马须伦履职南航后，与四川省相关领导会面所要争取的重要内容。

最终，四川省方面在今年同意了支持南航在成都两场运营（不过也需局方的批复），而在南航的半年工作会上也已明确提到，要“全力落实并做好成都两场运营”的工作。

目前，南航在双流机场运营着包括成都广州（每日10班），成都大兴（每日9班），成都深圳（每日7班）在内的多条商务快线。本航季还将新开成都-海口，恢复成都—大理、成都—三亚，成都出行目的地增加到25个。

而据民航内参了解，南航可能获得保留的商务航线，预计与东航一样，即在双流机场保留与东航同样占比的商务线，而此次并未将任何航线转场天府，主要是由于天府机场航站楼保障资源的制约，推后到下一个航季再转。

而在南航有望获得在成都两场运营的同时，一直停滞不前的川航增资工作，也在上半年有了实质性进展。

今年五一长假前，川航股份召开股东大会，对川航的增资扩股报告进行了研究讨论，并达成了“重要共识，全体股东均表示赞成和支持川航增资扩股事项，将在依法合规情况下全力推进”。

目前，川航股份的大股东川航集团持有40%的股份，南航持股39%，东航持股10%（东上航重组前为上航持股），山航持股10%，还有一家名为“成都银杏金阁投资有限公司”的小股东，持股仅1%。

这样复杂的股权结构，也使得川航要达成每一项重要决议，都会比其他航司要复杂些。比如增资这件事，任何一家股东的单独增资行为，都可能带来其他股东话语权的变化，而要想让股东们“共进退”，按原持股比例增资，就需要各方进行充分的协调和沟通。

川航集团层面并不缺钱。早在2020年底，川航集团就曾低调完成了与当地酒企五粮液的签约——五粮液将对川航集团增资超过50亿元，获得川航集团约34%的股份。

五粮液的这笔注资，最终的方向也是川航股份，而要对川航股份增资，则需要考虑其他几家航司股东的想法。

于是从去年上半年开始，川航集团就启动了对其他航司股东的拜访之旅。

2021年8月末，川航集团董事长李海鹰亲自带队拜访东航集团，双方围绕贯彻新发展理念、深化合作等方面进行了交流。紧接着，李海鹰一行又拜访了山航集团，山航表示希望与川航共同努力，共克时艰。

在上述两场会谈中，东航集团和山航集团方面均有规划部门、财会部门的负责人出席。

不过当时的拜访并没能让五家股东就增资达成一致，这也导致手握五粮液救急资金的川航集团，只能拿着钱干着急。

据了解，对于增资川航的方式，南航一度提出用飞机资产进行增资，另一家航司股东随即提出那用土地增资是不是也可以？而对于川航来说，显然更需要的是真金白银的现金。

2020年，川航亏了24.76亿，2021年又亏了18.21亿，资产负债率也是不断提高，2020年三季度末就已达到92.9%。

4月底的这次股东会，算是有了一个里程碑式的进展，虽然几家股东的具体出资额还不明，但同步增资的意向已经达成了。

而在天府机场的转场方案中，国航和川航超过75%航班时刻可保留在双流机场运行，转场航班时刻仅不到原有的30%（所有国际航线和少量国内航线）。此外，根据《成都国际航空枢纽战略规划》，天府机场初期60%的新增时刻优先配置给国航和川航。转场结束后，国航及川航在成都的时刻将较转场前增长75%。