河南
C919顺利取得型号合格证后，下一个值得期待的就是它的配套国产发动机了。然而C919的一名项目顾问表示，该型发动机可能在数年内都无法投入商业应用。
中国航空发动机集团有限公司（中国航发，ACEE）在周一的一份声明中表示，他们在周日召开会议，提到加速CJ-1000A发动机世行认证的计划。
参会的人员有中国航发的高级管理人员和CJ-1000A的开发团队，重点确认了认证的目标和任务，并制定了研发计划，为负责认证的团队设定了具体要求。
上述消息中，并没有推出更详细计划的细节，也没有给出CJ-1000A可能准备好认证的时间表。
单通道窄体客机C919经过14年的发展，终于获得了中国民航局颁发的“型号合格证”，不到半个月时间，中国航发更新了发动机消息，这也是未来C919国产发动机的选型，主要和空客A320和波音737进行竞争。
C919是国际合作的典范，使用国际通用、成熟的供应商体系，包括发动机、航空电子设备、控制系统、通信和起落架系统。其中C919目前使用的发动机是CFM国际提供的Leap-C型发动机，CFM国际公司是美国通用电气和法国赛峰50:50平股合资公司。但是现在从美国出口的航空航天设备——包括发动机在内，必须获得美国商务部颁发的许可证。
C919历经5年的测试，才完成取证计划，但是发动机估计耗时更多。
在中美贸易战的大环境下，国产喷气式客机的发动机国产化项目也势在必行，CJ-1000A就是为了取代Leap-C型发动机而生。现在包括中航工业在内的诸多航空航天企业都被列入美国制裁名单中。
中国工程院院士、C919项目顾问张彦仲在接受采访时表示：随着航空旅行需求的复苏，中国必须有能力制造自己的大飞机。波音公司在2021年预测，到2040年，中国航空公司将需要8700架新飞机，这需要耗资1.5万亿美元。
从长远来看，中国是一个民用航空大国，不能依赖进口外国飞机，这是其他国家控制的产品。还有一个风险就是制裁，中国在国外购买飞机也面临制裁的风险。因此中国必须研发自己的大飞机。每年需要花费数千亿美元。
2019年我国率先停飞了737 MAX客机，截至今天，中国的航空公司都未引进一架波音737MAX客机。而厦门航空的大股东南方航空表示，上个月，厦门航空向空客订购了40架A320型客机，价值48.5亿美元。未来预计对波音会产生更加深远的影响，此消彼长，飞机的市场就那么大，购买了空客，就不会再购买波音的产品。
航空专家同样提醒，中国可能需要15~20年时间来完善自己的发动机。考虑到全球环境正在发生前所未有的变化，该项目必须优先考虑。去全球化和单边主义抬头，航空工业也面临着瓶颈问题的风险，依赖国外供应关键技术的风险也在增大。
事实上，C919项目成立时，发动机和机载设备的自主研发也在安排之中。既然C919已经造好了，我们也必须加快发展中国自己的航空发动机和机载设备。
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