蔚来出海另觅未来？

放眼全球，当下中国新能源汽车增长最快，洋品牌纷至沓来都想分一杯羹。恰在此时，蔚来汽车却选择了出海。

蔚来出海

10月8日凌晨，德国柏林藤普杜音乐厅，蔚来以“A New Horizon”为主题举办了NIO Berlin发布会。然而，国内媒体的报道重点却放在其“订阅”的销售模式上。

《经济观察报》报道称：“‘订阅’，通俗而言是只租不卖。蔚来宣布，EL7的订阅费用是1299欧元，ET7是1199欧元，ET5是999欧元。这一订阅价格与保时捷、奔驰等车企的电动车在欧洲市场的月租金相当，这透露出蔚来在欧洲市场的定位，仍旧是做高端豪华电动车品牌。”

《北京商报》提出质疑：“先领克后蔚来，新能源车‘出海’以租代售是门好生意？”该媒体指出：“在国内市场蔚来车型的主要溢价来自于用户服务，这也是其核心竞争力之一。蔚来能否依靠相同战略在欧洲市场站住脚，让欧洲市场消费者为用户服务等买单，还需经过市场验证。”

在我个人看来，国内媒体之所以格外关注蔚来的“订阅”模式，表层原因是一个半小时的发布会直播，其内容对国内媒体而言并不新鲜。

我全程看完了视频回放，NIO Berlin发布会大致分四部分：先讲情怀，再聊设计，而后谈智能，最后展示产品。确实，这跟部分汽车产品在中国上市的发布会流程很相似，只是时间长一些，格调更高一些，坐在藤普杜音乐厅看台上西装革履的国外友人更多一些。

深层次原因，正如《选车网》总裁管学军所言：“聪明的李斌看到的是更广阔的市场空间——变卖汽车为出行提供服务。尤其在欧洲出现严重能源危机的时候，电动车的租赁等于为欧洲人开启了一扇降低出行成本的大门……”

简言之，蔚来有几款产品出海不是重点，因地制宜改变营销模式才是重点。

为何出海？

在我国新能源汽车整体市场占有率连创新高的大环境下，蔚来扩张的空间似乎正在变窄。

今年前8个月，我国新能源乘用车增幅高达三位数。然而，蔚来销量增速显著低于行业平均水平，市场份额缩水超四成……

乘联会数据显示，2022年1～8月新能源乘用车累计销量为366.27万辆，同比增长119.5%。同期，蔚来累计销量为7.16万辆，同比增长28.3%。根据乘联会测算，前8个月蔚来市占率为1.95%，较去年同期（占有率3.39%）下降了1.44个百分点，缩水幅度超过四成。

与此同时，蔚来也失去了“新势力”领头羊的地位。乘联会数据显示，2022年1～8月小鹏汽车累计销售9.01万辆，同比增长95.9%；理想汽车累计销售7.54万辆，同比增长56.5%。行业里曾经人尽皆知的“蔚小理”，而今变成“小理蔚”。

更值得关注的是，如果从刚刚发布的9月销量看，哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏等一众“新势力”主要车企的合计销量只有59921辆，不足比亚迪9月200973辆销售成绩的三分之一。

简言之，在新能源汽车市场整体依旧处于高增长的情况下，造车“新势力”的话语权出现下降势头，蔚来只是降速较快的典型。

正如管学军文章中所言：“新能源汽车的发展模式如果回归到传统汽车的增长模式，那么投资人几乎看不到潜力了。”这既是对新能源汽车行业发展的预判，也是对新造车企业需提前谋划未来的善意提醒。

谋划未来

当一众“新势力”车企还在国内宣传销量高增长的时候，蔚来已经把新品发布会开到了柏林。以此看，蔚来对未来的布局的确快人一步。

那么，“新势力”宣传销量和蔚来出海有何内在联系？在业内人士看来，大家都是为了融资。

知名汽车评论员孙勇撰文称：“接下来，新能源车企一个最重要的任务就是两个字：找钱！没上市的抓紧给机构讲故事，让他们掏完A轮掏B轮，掏完B轮掏C轮⋯⋯，然后尽快上市，将风险转嫁给股民。已上市的还要继续讲故事，从而再融资。”

然而，电动车已经成为规模成本型产业，即销量越大成本越高，说白了越卖越亏。因此，在看不到利润的情况下，仅用销量和占有率吸引投资人继续掏钱谈何容易？所以蔚来另辟蹊径选择出海，选择“订阅”。

管学军指出；“换电租赁模式，无疑是和传统汽车营销模式并行的新赛道，而且更符合那些需要廉价、感受良好、又方便出行的用户需求。这个市场空间无疑是行业中的蓝海，由于蔚来汽车一直深耕换电技术，因此形成了一定的‘护城河’，这块蓝海足以让蔚来赚得盆满钵盈，足以让蔚来汽车比其他竞争对手更具生命力。即通过改变盈利模式——换赛道，用空间换得了时间。”

蔚来把新产品发布会开到了汽车的发源地，并且以媲美保时捷、奔驰的价格开启“订阅”服务。对此，资本市场如何回应？

北京时间10月13日凌晨，蔚来美股收盘12.88美元，较前日微涨0.39%。这是继10月5日该公司股价开启下跌模式，连续五个交易日下跌后首次止跌。10月12日，蔚来港股收盘103.0港元，较前日下跌0.48%。

短期看，蔚来10月8日欧洲亮相并未对股市起到明显提振作用。长远看，蔚来在海外市场能否以新的营销模式开启未来？我们继续关注。