革新还是保守？广汽丰田bZ4X正式上市

要论电动化进程，其实丰田在此领域已深耕多年，只不过一直都致力于HEV或氢燃料电池的研发，似乎对纯电车型并不太“感冒”，我相信绝非技术所限，而是理念不同或时机未到。

那么当丰田要正式入局纯电车，其产品是革新还是保守？在10月10日，基于e-TNGA平台而来的纯电中型SUV——广汽丰田bZ4X（参数丨图片）正式上市，售价区间为19.98-28.78万元，共推出5款车型，其中三款为前驱，两款为四驱。

过目不忘的设计

首先来看看造型，作为全新车型出现，这款bZ4X高度延续了概念车设计，当然整体轮廓并不算标新立异，还是一台常规的中型SUV该有的姿态，只不过在细节处却能体现丰田自己的想法。

车身由大量的立体块面与线条组成，并且叶子板处、后轮眉等位置还采用黑色搭配，这种被官方称为“Activity Hub”的设计理念具有很强的视觉冲击，好不好看见仁见智，但起码吸睛程度拉满。

广汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，侧面看过去，搭配大尺寸轮毂和倾斜角度很大的车顶，整体运动感十足，相信很能讨喜九零后消费者。

前卫不失实用

驾驶舱给人的“3D感觉”很强，因为仪表盘位置十分靠近风挡玻璃，位置比传统的更高，两侧还做了引导线来吸引驾驶者的目光。而多媒体屏则高高立起，并略微超出中控台，能够给人一种跃出地平线的心理暗示。

总体来看，前排乘客能够感受到强烈的层次感和三围立体感，但保留了不少实体按键与旋钮，又可以充分照顾到使用体验，并没有因为是纯电车而强行“新势力化”，这点确实很“丰田”，给你耳目一新，却不牺牲实用性。

当然，我个人最期待的还是OMG（One Motion Grip）驾控套装，采用了造型极具个性和争议的方向盘，搭配线控转向及可变转向比，在大角度拐弯或停车时，不用打很多圈方向即可完成操作，大大减轻驾驶者负担。就如电子后视镜一样，或将成为改变驾驶习惯的一项配置，但目前还没有何时能够装车的消息，大家可以保持关注。

另外，如果你购买顶配四驱Ultra车型的话，还能选装太阳能天窗，所吸收的能量可以补充续航，官方表示以每年来计算，可供增加续航里程约1750公里。这又是一项值得推广的技术，尤其对于中国大部分地区而言，日照时间长，夏季艳阳高照时，如果储备能量供给续航之用，确实又环保又高科技。

电池口碑值得期待

电动车其电池安全性，长久以来都是让消费者纠结的部分，也许选择丰田就能打消疑虑？毕竟作为以可靠性口碑著称的丰田，在25年前便推出全球首款量产混合动力车型，目前来看，全球共卖出了超过2000万辆各类新能源车，仍保持电池系统零事故的记录。

除了安全性外，电池的衰减也让不少准买家感到纠结，这台bZ4X搭载的三元锂电池组在抗衰减和耐久性方面有出色的表现，据官方预计，普通家庭常规里程使用十年后，其电池包的容量保持率仍高达90%。但对于如今购买电动车的用户而言，换车周期应该到不了十年，也许可以让二手车保值率更高吧。

续航中规中矩，四驱颇有看点

除了最入门的Elite版本搭载50.3kWh电池外，其余车型均搭载66.7kWh的电池包，在低风阻车身设计、热泵空调以及三合一电机等科技加持下，车系CLTC工况最高续航达到615km。前驱版车型百公里加速为7.5秒，而四驱版为6.9秒。

也许86和BRZ项目让丰田尝到甜头，这款bZ4X搭载的全时四驱系统同样选择老伙计斯巴鲁进行合作操刀。众所周知，斯巴鲁不仅主打水平对置引擎，其四驱技术同样引以为傲。

新车拥有X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，对于自驾游走烂路或面对雨雪等恶劣天气，更加游刃有余，相信通过性和脱困能力会比同价位无论是纯电还是燃油的对手都更胜一筹。

电动车发展至今，新势力和传统派的风格已经开始找到自己的方向，而今天上市的这台广汽丰田bZ4X显然属于后者，既有充满科技感的革新装备，也没忘了汽车本身的初衷，当然这是一台全新的丰田，但我相信日常相处，它仍是我们熟悉的丰田。