海南
注意看，这是中国直10武装直升机，机翼下面挂了两个“大圆桶”，这不是导弹也不是炸弹，而是副油箱。
在中国军网最近公布的照片中，东部战区某陆航旅的直-10，在演练中大批挂载副油箱起飞，这似乎是直-10日常的一部分了。
【准备起飞的直-10编队，都挂上了副油箱】
直-10是一款典型的中型武装直升机，不过它的航程却并不典型，作为中型武直，其最大内油航程达到了1120公里，作战半径超过450公里。相比之下，意大利的A129“猫鼬”和法德联合研制的“虎”式直升机的航程都只有1000公里，作战半径也低于直-10。
直-10在研制之初，就要求具备跨海峡作战的能力，因此内油航程是核心指标之一，为此不得不牺牲了一部分硬防护能力。直-10更依靠电子干扰、红外干扰等对抗设备以及机动性来提高生存能力。不过即便如此，直-10的内油依然存在不够看的情况，我军陆航旅在日常的训练中也增加了挂载副油箱的内容。
挂载两具副油箱后，直-10的航程会得到进一步的提升，参考“虎”式直升机挂载副油箱能增加300公里的航程，直-10挂载副油箱后航程可以提升到1400-1500公里左右。挂载了副油箱的直-10，看起来翼下多了两个“大圆桶”。
【直-10和米-17同时出击，可以判断此时直-10执行编队护航任务】
大航程在转场飞行以及远距离突击中起到重要作用。前者可以保证直-10不需要通过其他运输方式，依靠自身转移到其他市场；后者可以让直-10执行一些远程作战任务，比如为运输直升机提供护航等。
不过挂载副油箱显然也有负面影响。首先是增加了飞行阻力，副油箱是直-10的挂载物中，体型最大的一种，空气阻力肯定有不小的增加，因此飞行速度也会受到影响。最大的问题还是挂载，副油箱会直接挤掉两个宝贵的挂点，导致直-10只能留出两个挂点挂载武器，而且受到外挂重量的限制，挂载副油箱时，外侧挂点只能挂载重量较轻的火箭发射巢或者空空导弹。
可以说，带着副油箱出击，是直-10为了某些任务牺牲外挂的选择。、
【阿帕奇这种将近10吨的重型武直也免不了挂副油箱】
那么重型直升机的起飞重量更大，是否就有更多空间用于储存燃料？在挂载和航程方面的矛盾，也会比中型直升机更小呢？答案是否定的，重型武装直升机的航程一样是捉襟见肘。
美军装备的AH-64E“阿帕奇”武装直升机是公认最先进的重型武直，但其内油作战半径也只有400公里出头，所以“阿帕奇”如果要保证滞空时间或者大航程，那也得挂着副油箱执行任务。在俄乌冲突中，俄军的卡-52直升机也常被发现挂载副油箱出击，
重型武直在挂载副油箱后也会比中型武直更从容一点，剩余的挂架依然可以挂载比较重的武器，比如“阿帕奇”就有余力再挂8发反坦克导弹，像卡-52这种拥有翼尖挂架的武直就更占便宜了。
【以色列的国土面积不大，但治安战却需要直升机有更长的滞空时间，所以副油箱也是常见挂载】
那么武装直升机为何要牺牲外挂点来挂载副油箱？为什么不干脆采取更大的内油设计？直升机的结构其实是精打细算的，毕竟增加一点点起飞重量都对动力系统提出更高的要求，它的起飞重量并不像固定翼飞机那么宽容。
如果要增加油箱容积，那么必然会对机体空间提出更大的要求，最后的结果就是增重。要是发动机功率够用还好，如果功率也跟不上，那就要在其他方面减重了。直-10当初在放弃普惠加拿大公司生产的PT6涡轴发动机后，就被迫进行了一轮减重。
实际上中型武直和重型武直虽然是吨位存在悬殊距，但具体表现出来的性能差距只体现在外挂重量和装甲上。再进一步说，中型武直和重型武直也不存在高低搭配关系，它们实际上就是纯粹的取代关系。直-10在进入我军服役后取代了更轻的“小羚羊”和直-9AW，“阿帕奇”也取代了美国陆军的AH-1系列直升机。
【俄乌冲突中迫降的卡-52，作为典型的“短腿机”，副油箱几乎是其标配】
直升机的特性决定了其起飞重量的增加需要付出巨大的代价，武装直升机要在有限的吨位内要塞入足够多的传感器、装甲、防御设备、飞行员乃至武器，注定要做出很多妥协，那么航程自然也是做到够用就好，只需要满足典型的作战任务就达标了。如果有一些任务需要大航程，那就只能少带一点武器，挂上一对副油箱了。
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