试驾奥迪Q5 e-tron，大厂出品比新势力更靠谱！

高昂的油价使得越来越多的消费者选择新能源车，新能源车在节能省钱方面的优势是燃油车无法比拟的。从今年新能源汽车的销量可以看出，人们对新能源车的接受度越来越高，尤其是对于高端新能源车的需求更为明显。上汽奥迪首款电动车型Q5 e-tron的到来，正是瞄准了这一细分市场。近期兵哥有机会体验到奥迪Q5 e-tron（参数丨图片），新车给兵哥的使用体验究竟如何？

当兵哥第一眼看到上汽奥迪Q5 e-tron时，它给到兵哥的印象是既熟悉又陌生。熟悉的是它拥有与奥迪燃油车相似的倒六边形封闭进气格栅，以及不辱奥迪“灯厂”之名的智能式LED前大灯与酷炫的贯穿式流光尾灯。陌生的是上汽奥迪Q5 e-tron拥有一个宽大圆润的车身外观，与时下奥迪燃油车通过车身线条突显运动感的设计有一个很明显的区别。虽然它圆润，但是看起来并不臃肿，得益于它车顶线条采用倾斜向尾部的设计以及后窗边缘外抛的腰线，给人一种拉长的视觉感。

值得一提的是，上汽奥迪Q5 e-tron提供两种外观风格设计可供用户选择，分别是锦衣套装与机甲套装。这两种套装的外观区别在于前脸进气格栅、车顶与后视镜部分。锦衣套装可以理解为材质运用以突显质感为主，从而彰显豪华感。而机甲套装则在前面提到的几个区域进行黑化处理，视觉观感更运动。

此外，上汽奥迪Q5 e-tron有一个Edition one版本，它在机甲套装上增加特别外观设计，比如在前脸格栅的四环logo也做了黑化处理，专属的Edition one投射等细节上进行区分，以彰显它与众不同的特性。于兵哥而言，个人更喜欢上汽奥迪Q5 e-tron的机甲套装版本，毕竟运动化的风格更讨年轻人欢心。

兵哥坐进车内后，充满科技感的座舱扑面而来。整体偏向于驾驶员的仪表台采用悬浮式设计，且配备了一块11.6英寸的MMI触摸高清显示屏，包含了常用的车载微信、高德、百度、爱奇艺等用户常用功能。屏幕的界面十分友好，操作方便，触控的灵敏度也相当畅顺，不过车机的语音识别有待优化提升。

此外，新车搭载AR-HUD增强现实抬头显示功能，可以在前挡玻璃投射行车信息以及导航信息。当奥迪Q5 e-tron行走在多弯山路时，它的AR-HUD导航投射功能还会通过箭嘴方向指示来提示驾驶员转向，大大增强行车安全性。

值得一提的是奥迪Q5 e-tron全系标配了L2+级智能驾驶辅助系统：AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等功能，配置与功能实用性上一点不输市面上以辅助驾驶闻名的新势力车型。

上汽奥迪Q5 e-tron号称“Roadiet陆地专机“，轴距达到2965mm,采用前后三排布局，分别有6/7座版本可以选择。兵哥个人比较推荐6座版本，它的实用性与第三排的乘坐舒适性表现都能让人满意。兵哥172cm的身高坐在第三排时腿部空间还有三指，坐姿比较笔直，周末短途出游乘坐问题不大，然而时间长还是容易疲惫，不过相比市面上部分车型那些应急用的第三排还是要实用不少。此外，如果驾驶奥迪Q5 e-tron出游，还能将后排座椅放倒，把尾箱容积扩展到1825L，小情侣可以很浪漫地通过宽大的全景天窗躺着数星星。

上汽奥迪Q5 e-tron动力部分有两种不同动力供客户选择，分别是40 e-tron单电机后驱版本和50 e-tron双电机四轮驱动版本。两个版本搭载的动力电池电量均为83.4千瓦时，单电机后驱版本CLTC续航里程为560公里，双电机四轮驱动版本的CLTC续航里程为520公里。

在实际体验中，奥迪Q5 e-tron的续航里程与表显里程差不多。兵哥试驾的是40 e-tron单电机后驱版本，刚上车时表显电量为80%，可行驶里程为378公里。兵哥试驾了100多公里，表显剩余里程与减去实际行驶里程只有10公里的误差，中途兵哥在一段直路做过急加速体验，可以说它的三电系统表现总体上让人满意。

奥迪Q5 e-tron的加速表现很线性，驾驶体验犹如搭载自然吸气发动机的燃油车的感觉。最令人意外的是，奥迪Q5 e-tron松开加速踏板或者踩刹车时，同样带动能回收，但是兵哥却一点也感觉不到电车动力回收的那种拖拽感。兵哥开过不少纯电汽车，毫不夸张的说奥迪Q5 e-tron是目前兵哥开过的驾驶体验最像燃油车的纯电汽车。

关于动力部分，大家可能觉得现在的纯电汽车百公里加速轻松达到3秒、4秒的水平，奥迪Q5 e-tron的官方百公里加速为6.7秒是不是有点慢了？其实百公里加速6秒多并不代表奥迪Q5 e-tron的动力不行，工程师是出于续航里程等各方面因素做出的专属调校。6.7秒的百公里加速与目前市面上的燃油车相比，它的性能表现足以吊打绝大部分家用车了。

奥迪Q5 e-tron看上去很宽大的车身，行走在安吉大峡谷的盘山公路上表现相当稳健。它搭载的是前麦佛逊和后多连杆的悬架组合，该套悬架系统在过弯时能给到一定的支撑，平时城区路面震动过滤清晰，保持奥迪品牌应有的底盘水准。如果是50 e-tron双电机四轮驱动版还带有电动quattro技术，它能够在30毫秒内完成动力分配，在山路上的表现要比40 e-tron单电机后驱版本更好。

写到最后，奥迪Q5 e-tron作为上汽奥迪的首款电动汽车，不愧是来自传统大品牌的产品，它体现了品牌该有的实力。虽然奥迪Q5 e-tron 37万多起售价与市面上一些热销的新势力主打高端车形成直接竞争关系，但兵哥个人认为它外观内饰可做个性化定制，产品质量与品牌影响力有着无与伦比的优势，只是在智能化方面相对于竞争对手来说，还是有着提升的空间。