订单破3万顶配居然卖得最好，花45万买腾势D9，为何？

国内的MPV市场，竞争可谓是越来越激烈，比如前段时间才上市的中大型MPV——腾势（参数丨图片）D9，尽管起售价已经超过30万元，但它仍旧在不到50天的时间里实现了大定认购订单突破30000的佳绩。“大定”，简单来讲就是交了定金并且意向极高的意思，而以8月23日上市来算，也就是说它平均每天销售600多台，可以说是上市即爆款的存在。

认购用户组成：顶配最好卖

事实上，与腾势D9订单一起公布的，还有它的认购用户具体组成。

根据腾势D9的定位来看，这是一款豪华新能源中大型MPV，新车推出了DM-i与纯电动两种不同动力，既适合家用也适合商务用车。

而具体到订单构成，认购腾势D9的用户中有60%为家庭用户，40%为企业用户；动力选择方面，DM-i插电混动版车型的则占比达到了80%，纯电动为20%。值得一提的是，选择DM-i混动版车型的用户中，“凝夜黑”配色的占比最高。而在车型方面，DM-i 970四驱旗舰版车型的选择占比高达50%，要知道，该车型为DM-i系列中的顶配产品，最大功率299千瓦，峰值扭矩681牛·米，NEDC续航里程为970公里。

纯电动版车型方面，用户对于颜色的喜好与DM-i版本类似，黑色占比同样最高。车型层面，EV 600四驱旗舰型成为了多数用户的选择，认购比例达到了55%。有趣的是，该车型的售价为45.98万元，也是EV产品序列中的顶配版本，CLTC续航里程为600公里。

一款卖价并不便宜的电动MPV，顶配车型的价格超过45万，为何还有这么多人买？腾势D9又到底有什么竞争力？

这是比亚迪与奔驰的“宠儿”

了解腾势汽车的都知道，这家品牌的来头可不小，它是2010年比亚迪与戴姆勒中国双方按照50:50的股比共同成立的合资企业。也就是说，腾势D9是比亚迪与奔驰的“结晶”，这两者放在一起，热度就不会低。

与此同时，比亚迪如今在新能源汽车市场卖得如火如荼，说它是该领域的“龙头老大”也不为过，毕竟在刚刚过去的9月份，比亚迪的月销量就直接超过了20万台，这不仅创造了中国车企的奇迹，也侧面反映了新能源汽车已经势不可挡。而且在9月份，比亚迪DM车型也卖出了106032辆，可油可电无续航焦虑的优点戳中了众多消费者的痛点，用起来与油车没啥区别，甚至还要更加省油，像是腾势D9的综合续航就能超过1000km，这也是选择DM-i车型的用户占比达到80%的重要原因。

更重要的是，腾势D9不仅有着比亚迪在新能源方面的技术支撑，同时它还有着奔驰做背书，尽管奔驰在电动领域不一定是顶尖，但毕竟人家百年的汽车历史放在那儿，一线豪华的光环还是很容易吸引消费者的。

腾势D9自身产品给力

有了比亚迪与奔驰两个大佬的光环，只能说让消费者在选择高端MPV时，可以把腾势D9列入自己的购车清单之中。不过，豪华MPV市场并不是一块好啃的骨头。而它真正能够脱颖而出的原因，肯定还得产品给力。

外形方面的因素就不多说了，毕竟每个人的审美都不一样，但在内饰与空间的打造上，腾势D却比市场上很多合资车要强得多。根据数据来看，腾势D9的车长达到了惊人的5米2，轴距更是超过了3米1，这个数据无疑很优秀。作为对比，埃尔法的车长只有4975mm，轴距为3米，而赛那的车长为5165mm，轴距为3060mm。

从块头来看，腾势D9那是要比埃尔法、赛那等车型要大上一圈，同时轴距表现也很优秀，这意味着它能够提供很舒适的空间。与此同时，像像零重力座椅、按摩、后排冰箱等高端配置都有搭载，而第二排位置还有独立大屏，不干扰各自办公娱乐，谁能不说它把老板位置安排得明明白白呢？

曾几何时，国内的MPV市场一直都被燃油车所霸占，诸如埃尔法，别克GL8等车型更是常胜将军，一直受到很多商务人士的喜爱。不过时代在变化，汽车市场同样如此，面对着向新能源转型的大趋势，新能源MPV是终究要登上舞台的，而目前看来，腾势D9的势头确实还不错，但还需要知道的是，岚图的梦想家，理想的高端MPV，红旗的高端MPV等等都是蓄势待发，谁又能脱颖而出，我们拭目以待。

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