二汽竺延风：十堰峥嵘而崔嵬，不破秦巴誓不归，不信东风唤不回

　　2015年5月，原一汽集团董事长竺延风空降武汉，担任东风集团新的掌门人，令全国上下一片哗然。

　　竺延风是中国汽车界大名鼎鼎的人物，生于一汽长于一汽，38岁就当上一汽集团董事长，故有“一汽少帅”之称。他低调务实，温文儒雅，带领一汽走出困境后步入政坛，相忘于汽车江湖。

　　时隔八年，恍若游梦。54岁的竺延风御风归来，仍是改革先锋。

　　上任初期，竺延风表示要传承、不折腾，但面对东风集团臃肿的机构、复杂的体系、较低的沟通效率、一路衰退的市场业绩，以及一直未能打开局面的自主板块，他的“舞东风”改革逐渐变得“狂飙”。

“我们的改革不是在一张白纸上重新画图，重新构思，而是要在一张布满墨迹的画卷上重新调色，把它变成一张鲜美的画卷，这个难度更大，也更考验人。”

“需要努力，需要更坚苦的设计，需要付出更多劳动，甚至是牺牲。”

　　从2015年到现在，竺延风已经掌舵东风集团这艘大船七年有余。“七年之痒”过后，他对东风是继续“挠”呢，还是变为“忍”呢。

　　没有人能逃过岁月的摧残，不想老，也会慢慢变老。今年，竺延风已经61岁了，东风集团在他的苦心经营下发生了哪些变化？

　　一，神龙汽车

　　在中国合资建厂的德、日、美、法之中，法系车无疑是最悲催的那一个，法系车的品质和口碑都还不错，然而就是火不起来。

　　1992年5月，东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团合资组建神龙汽车，它是当时中国规模最大的合资汽车项目。东风对神龙汽车寄予厚望，但法系车在中国市场的表现并不怎么样。当年，神龙富康与大众桑塔纳、捷达号称中国车市“老三样”，但后来富康越走越凄凉。

　　2008年，上海大众的年销量达到50.8万辆，而神龙汽车仅有10.5万辆。此后几年，随着中国车市的爆发，神龙汽车的销量也“一飞冲天”，但在2015年达到71万辆的高峰后，立马又蔫了。2020年，神龙汽车看着自己惨淡的5万辆业绩，只能眼巴巴羡慕上汽大众的156.8万辆好成绩。

　　有人戏称法系车到中国后的水土不服恰似这般：“大家闺秀想下海，到了青楼无客来”。

　　话虽难听却有一定道理，法系车的特立独行确是导致标致和雪铁龙在中国不温不火的一个原因。但是法国人并不想离开中国市场，东风也不想放弃神龙，面对神龙汽车的巨额亏损，他们只能降本节流。

　　从2018年起，竺延风开始对神龙汽车下“猛药”：东风标致品牌部从北京退回武汉、一汽“空降兵”安铁成接替刘卫东任神龙汽车董事长、神龙到2022年将裁员4000人、舍弃武汉神龙一厂、二厂……

　　这是东风的无奈、法系车的悲哀，但或是神龙的并蒂重开。

　　2022年9月，神龙汽车共销售1.4万辆，创本年月度新高，实现连续22个月同比正增长，1-9月份累计销量达9万辆。

　　凤凰涅槃，浴火重生。神龙汽车或许会从此“复活”。

　　二，东风日产、本田

　　多年来，虽然神龙汽车没有助推东风集团实现预期的飞腾，但东风日产、东风本田这两家日系合资公司却给东风带来了些许安慰。

　　日系车畅销全球，也在中国风生水起。

　　东风日产轩逸是中国车市的“家轿王者”，系列车型进入中国市场13年，累计销量突破380万辆。2021年，东风日产全年累计销量为113.48万台，其中轩逸就占了51万台。可以说，是一款轩逸造就了东风日产的辉煌。

　　同样的，东风本田也是因为CR-V车型才开始腾飞起来的。这款SUV车型进入中国后累计销量达260万辆，堪称SUV领域的扛把子。2021年，东风本田全年销量79万辆，卖得最火的还是本田CR-V。

　　三，东风“弃子”

　　以前，东风集团有六家合资汽车品牌，是中国车企里面“最贪心的”。贪功冒进，太过于追求销量和市场，可能会拖垮自己。在竺延风的领导下，东风集团对合资品牌采取了“瘦身”行动，退出亏损的，砍掉将死的。

　　东风悦达起亚于2002年由韩国起亚、江苏悦达集团、东风集团共同组建，三方分别持股50%、25%和25%，其中，东风只是以生产许可证入股，出钱出力出人的全是悦达起亚。

　　东风悦达起亚在2016年达到65万辆销量高峰后便一蹶不振，2017年-2021年累计亏损高达100亿元。眼看悦达起亚没救了，东风集团必须及时止损，否则之前白赚的全部又亏进去了。

　　2021年12月，江苏悦达集团收购东风集团所持的25%股权，东风悦达起亚更名为悦达起亚。

　　法国雷诺汽车早在1993年就与中国三江航天集团合资组建“三江雷诺”，后来因为“塔菲克”客车销量惨淡，三江雷诺于2004年宣布停产。

　　2013年12月，东风集团和雷诺汽车合资组建东风雷诺，首款国产车型科雷嘉于2016年才上市。在2016-2019年间，东风雷诺的累计销售不足18万辆，还没开始腾飞就不行了。

　　2020年4月，仍然是因为经营业绩不佳等原因，东风雷诺宣布停止运营。

　　东风裕隆是2010年12月由东风集团和台湾裕隆集团合资组建的，东风裕隆因纳智捷车型也曾风光一时，但年销量最高也只有6万辆，从2016年起便开始走下坡路，2020年的全年销量仅为77辆。

　　东风裕隆已成“烂泥”，不可能被“扶上墙”。2021年11月，东风裕隆陷入破产重整的困境，至今尚无明确的重整投资人。

　　有很多人，把东风悦达起亚、东风雷诺、东风裕隆的衰败归咎在竺延风的身上，其实这与竺延风哪有什么因果关系？那都是市场经济下大浪淘沙的结果，无论是谁当东风集团掌门人，都改变不了它们的命运。

　　小舍小得，大舍大得，不舍不得。对于东风集团旗下纷杂的合资品牌，越早清理越早淘汰，对东风的未来越是有利。

　　四，风字辈自主品牌

　　长期以来，东风集团从不缺资源，也不缺发展机遇，更不缺人才，但东风集团给人们的印象就是“合资强，自主弱”。

　　2007年，东风集团创办东风乘用车公司，开始独立发展自主乘用车业务。2011年，东风集团提出“大自主”战略，将分散的风神、风行、风度和风光4个子品牌整合起来，实施技术、采购、经销商渠道等方面的协同和共享。

　　然而由于这些品牌都主攻中低端市场，存在严重的同质化问题，内部竞争激烈。而对于消费者来说，几个“风”字辈品牌让人傻傻分不清，市场上那么多汽车品牌，何必花费精力研究东风自主品牌呢。

　　“四个风”常年处于无序、零散经营状况，从而造成东风自主乘用车“大而不强”的局面。

　　“风神”是东风自主品牌的核心，早在1991年二汽就注册了“风神”品牌，东风也为风神倾注了大量心血。目前，风神旗下拥有奕炫、AX7、皓极、E70等多款产品，主推东风自主“马赫”动力，在市场上屡受好评。

　　2022年1-9月，风神品牌累计销量13.7万辆，同比增长78%，超过去年全年12万的销量。东风风神或将焕发新彩，成为自主品牌中的一匹黑马。

　　“风行”是东风柳州汽车有限公司旗下的主要品牌之一，与“乘龙”同行。2021年6月，风行将品牌logo从原来的“双飞燕”升级为“劲狮标”，开启品牌差异化发展之路。

　　“风光”是合资公司东风小康旗下的乘用车品牌。2020年，小康股份与东风集团深化合作，东风小康公司成为小康股份全资子公司，东风集团则成为小康股份的第二大股东。借助于小康旗下赛力斯新能源的支持，风光品牌能否腾飞，我们拭目以待。

　　“风度”是由郑州日产在2013年推出的乘用车品牌，不过风度已于2018年被市场淘汰，不复存在。

　　五，岚图绘就，猛士出征

　　竺延风入主东风集团以后，在对弱势品牌做减法的同时，也在新能源方向做着品牌向上和企业转型的加法。

　　2018年，竺延风整合东风集团最优的造车技术和资源亲手打造出“岚图”品牌。2020年12月，岚图FREE发布，随后岚图汽车成为独立法人公司，核心员工持股占比达到10%以上，这意味着岚图将成为东风旗下最具活力和潜力的品牌。

　　2022年9月，岚图交付新车2519辆，同比增长177%。自2021年8月正式交付以来，岚图品牌累计交付20410辆，岚图2款产品吸纳2万名客户，已经解决了创业初期从0到1的问题，接下来就是从1到N的突破。

　　岚图一夜同风起，猛士起舞东风里。

　　2021年4月，竺延风发布“东方风起”计划，东风集团将在自主乘用车领域强化差异化布局，重点打造岚图、东风风神和高端电动越野品牌。

　　2022年8月，竺延风在“大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方”的壮志豪情下，揭开高端电动越野的神秘面纱，“猛士”品牌正式发布。据悉，猛士智能越野架构M TECH是中国第一个豪华电动越野综合技术解决方案，填补了中国在此领域的技术空白。

　　岚图是高端智慧电动车品牌，猛士是豪华电动越野品牌；一个是淡、静、雅的“婉约派”，一个是刚、烈、野的“豪放派”。岚图和猛士是竺延风在东风多年酝酿出的杰作，是其东风大改革的一面鲜明旗帜。

　　猛士当令守四方，中原诸将近相望。猛士品牌“不在于量，而是技术高端”，未来，它能否吹响东风猛士电动军车的号角，我们翘首以待。

　　六，不一样的东风

　　一些人对东风集团，对竺延风的看法，只是停留在表面上，即市场表现。他们认为，东风集团汽车销量的逐年暗淡，是竺延风领导失败的体现。

　　其实，这种看法十分肤浅。

　　中国汽车市场已走到一个调整的阶段，适者生存劣者淘汰，市场份额的下降是市场变化导致的必然结果。只要自主品牌做好调整，市场份额就会慢慢涨上来，莫以数量论英雄。

　　东风集团的市场表现并不是衡量竺延风能力的唯一标准。他的贡献不在于销量，而是把东风这艘大船的方向扭转过来，朝着技术为先和智能网联的方向上前行，并从追求数量规模转变为追求经营高质量。

　　“在未来的汽车市场当中，如何保证经营高质量是最关切的，生存下来才有发展的机会。”

　　竺延风执掌东风集团7年，除了调整品牌架构和方向，他还做了很多事情。

　　例如，将东风装备和东风零部件整合以打造零部件“小巨人”、完成“三供一业”分离移交、着力提升科技创新水平，聚焦智能网联汽车、自动驾驶、智慧物流等汽车产业新领域，与华为、百度、宁德时代、国家电网等企业强强联合，补链强链延链……

　　“东风已经是不一样的东风。它不是传统的国有企业东风，而是在市场经营中具有科技能力的新实力东风。”竺延风说。

　　改革是一个长期渐进的过程，不可能一蹴而就，也可能会带来阵痛，并付出一些代价。但这是必须要做的。

　　不改革就不会有发展和进步。在东风集团，竺延风的角色与在一汽时一样，都是“栽树”。他不求名、不求利，只是在踏踏实实地完成自己的使命，并且心甘情愿做一颗铺路石。

　　君不见，十堰山水高复深，谁人更识竺总心？

　　老夫聊发少年狂，左牵黄，右擎苍，招人漫骂又何妨！对于东风的改革，竺延风还会继续“挠”，只要在任一天，他就会担起使命，无畏向前。