苦等25年，破解马六甲海峡之困的大招来了！下一个深圳将诞生在新疆？

作者：震谷子 编辑：黄汉城

你对于中国西部的印象，也许需要翻篇了。

中国的战略正在发生大转向，关系到千千万万普通人的命运。

下一个“深圳”，将诞生在新疆。

中国这一盘跨越亚欧陆地的大棋局，藏不住了。

新疆成为中国新开放门户的第一个时代机遇，是终于签约的中吉乌铁路。

最近落幕的上合峰会，中国悄悄干了一件大事。苦等25年、能够完全绕开俄罗斯的中吉乌铁路，终于签了！

这条自喀什途经吉尔吉斯斯坦，最终抵达乌兹别克斯坦安集延的铁路一旦建成，将与外高加索走廊相连，成为第三条亚欧大陆桥。

一百年前，安集延是中亚大铁路的最东端。当时的商人们想要进入新疆，必须骑马跨越帕米尔高原。而一百年后的今天，通过中吉乌铁路，这两地历史性地被缝合在一起。

作为全球最短的欧亚大陆桥，以后从新疆喀什出发把货物运往欧洲，将比之前缩短900公里，节省七到八天。而且它还能直接触达油气资源丰富的中亚和中东。未来沿海形势一旦有变，这条通道将成为中国的运输大动脉。成为绕开马六甲海峡之困的贸易线和生命线，保障我们的进出口以及能源安全。

其实，早在25年前，中吉乌铁路就已经在规划之中。

但由于历史渊源，中亚五国长期被视为俄罗斯的“后花园”。俄罗斯在该地区具有绝对压倒性的影响力。

想动工修一条绕过俄罗斯的铁路？俄罗斯的影响力不得不考虑。

直到俄乌战争爆发，历史的轨迹被剧烈扭转。西方不断加大对俄罗斯的制裁，使得俄罗斯对中国的经济依赖大大上升，同时无暇顾及中亚各国。

在能源上，中国成为俄罗斯规避西方制裁禁令的最佳替代。在先进电子领域，中国更是几乎成为遭受制裁的俄罗斯工业的最可靠的渠道。

在峰会召开前，俄罗斯方面表示，今年中俄两国的贸易额比2021年增加了四分之一，而2021年中俄双边贸易额就已经达到了1400亿美元的创纪录水平。

面对现实，俄罗斯也只能松口。前不久，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫表示，由于普京已经不再反对，中吉乌铁路预计将在明年开工。

这是里程碑式的一幕。当北方棕熊被打进冬眠的洞穴时，东方雄狮的脚步正在向西。两国在中亚的影响力正在发生微妙变化。

几条关键的大通道就能改变一个地方的命运，这样的故事每天都在上演。

之前，昆明就因为中缅油气管道，一跃成为西南最大的石油化工基地，工业体系一夜变天，加速了做东南亚经济首都的步伐。

曾几何时，第一条欧亚大陆桥让哈尔滨脱胎换骨，使其成为世界的十字路口、东方的莫斯科、中国的巴黎。

如今，第三条欧亚大陆桥，同时也是最短的通道来临，新疆迎来新的发展机遇。

这里，或将诞生下一个“深圳”。

这里的“深圳”，不是说成为下一个深圳的体量，而是那种活力强、能够实现跨越式发展的地方。

新疆成为中国新开放门户的第二个时代机遇，是得到了国家的高度重视。

以前中国把深圳当作国家前门在经营，搞外循环经济，是中国与世界连接的节点。如今中国会把新疆打造成为一个“后门”，加速内循环和统一大市场，同样是一个内外连接的关键点。未来喀什、霍尔果斯或将成为更加特殊的经济特区，一个国家级的支点。

最新的消息是，9月20日，国民经济研究所所长樊纲表示，建立以新疆为主要载体的上合自贸试验区已经具备基础性条件。意思就是，上合组织可以开始打造自己的自贸区了。

这是什么概念呢？

如今，上海合作组织9个成员国面积达到3572万平方公里，占世界197个国家面积的27%；9个成员国人口总数33亿，占全球人口的42%。一个接近全球一半人口的自由贸易区域，正在冉冉升起，这是无比惊人的造物。

而无论是自贸区，还是丝绸之路经济带，或者是亚欧大陆桥，都需要一个连接枢纽一样的中心城市。在我看来，未来脱颖而出拿下这个位置的，很可能是喀什。

从地理上看，喀什在中国的最西边，却在亚欧大陆的中心。

但它最核心的区位优势在于，喀什是中吉乌铁路这条关键大动脉的起点，也就是连接中国与世界的陆上门户城市。

早在十几年前，国家就在布局这座门户城市。

2010年5月，国家决定设立喀什经济开发区，赋予建设我国向西开放的重要窗口和新疆跨越式发展新增长点的战略使命，推动形成我国“陆上开放”与“海上开放”并重的对外开放新格局。

喀什经济开发区，以一般经济开发区的身份，获得了经济特区的大力帮扶。

从2010年开始，喀什就一直是深圳的对口帮扶城市之一。

十几年来，深圳用曾经锻造自身奇迹的能力，给喀什带来了前所未有的巨变，也让两地的情感更为深厚。

喀什实现脱贫摘帽过程中，深圳援疆新建安居富民房6.65万套，新建学校14所，参与建设幼儿园162所，新建医院4家，带动孵化企业1000家，培训老师2.6万人次，培养学生3.52万人，资助贫困大学生5000人，培养产业工人40000人……

万科集团援建塔县塔合曼乡寄宿制小学，卓越集团与深圳市慈善会成立千万助残扶贫基金，皇岗村捐资千万元援建塔什库尔干县疾病控制中心，越来越多的社会力量成为援疆生力军。

2012年12月22日，全长9.8公里，总投资6.83亿元双向八车道的深喀大道建成通车，贯穿喀什新城，连接老城，成为城市空间发展的主轴。

如今走在深喀大道上，既能看到总部经济大厦、喀什发展大厦等重点项目，也有小亚郞公园、中央公园等绿色风光，车流中还不时驶过深圳支援的比亚迪电动公交车。

社会主义先行示范区，相当于在遥远的新疆植入了一个“小深圳”。

不管是出于何种需求，深居内陆的大西部都必须繁荣强盛起来。而大西部想要真正崛起，并为中国破解马六甲海峡之困，可能离不开新疆这个支点。

这几年，有很多沿海城市的人均GDP水平发生了重大逆转。

比如，浙江的台州和温州，广东的中山和江门，山东的日照、滨州和潍坊等等。它们的人均GDP在十年前高于全国平均线，现在却低于全国平均线。

我数了下，这样的沿海城市共有12个，占比达五分之一。

为什么海权时代的逻辑不管用了呢？

因为中国正在重构整个交通版图，在内陆地区打造超级无水港，很多贸易来往在内陆就可以完成了。

在大河时代，经贸通过船运和修建运河来提高效率，再加上肥沃的三角洲，沿河城市成为了第一批崛起的主角。那个时候的开放主要是“内-内”的要素流通，好比重庆，就是连接大四川盆地与长江出海口的门户城市。

在海权时代，拥有港口的城市以光速起飞，渔村滩涂转身就能成为摩登都市。要素间的流通突破限制，形成了“内-外”循环，好比香港，背靠祖国，面向世界，成为了国际性的贸易和金融中心。

在未来的陆心时代，沿海沿江不再是唯一的崛起途径，能高效连通大陆中心和边缘的城市也是王者。

新疆的腾飞还是进行时，我们来看已经获得一定成功的川渝地区，就是一个很好的借鉴例子。

你发现没有，成都、重庆这些西部城市的出口贸易额，已经悄悄飙升到了四五千亿元了，位列全国前十二大出口地区。郑州也有三千多亿，比泉州和南通都要高出许多。

背后，有中欧班列的助力。

2013年刚开通中欧班列的时候，进出成都国际铁路港的货值还不足百亿，2020年已高达1507亿元，增长十几倍。其中，三分之二的货源来自本地，三分之一来自外地。

近至云贵川，远至东南亚和日韩的货物都能在成都进行集聚中转。成都作为欧亚大陆门户城市的雏形就出来了。

我们来看一组数据，早在2017年，川渝进出欧洲方向的货物中，航空货值比例稳定在 50% 左右，剩下的基本由海运和中欧班列各占半壁江山。海运货值占比由 43% 跌到 24%，中欧班列从无到有，货值占比提升至 22%以上，夺走了快一半的海运货值市场。

目前，这个中欧班列的占比数据还要更高。

也就是说，在进出欧洲的方向上，中欧班列承担起的角色已经比海运还要重要了，这是火车对于轮船，铁路对于航道的反向冲击啊，海权时代的游戏规则在成都身上玩不转了。

很多海内外巨头，比如说阿里巴巴、苏宁云商、TCL等企业，因为看好成都中欧班列持续释放的通道红利已纷纷落户成都。

比如今年7月，TCL集团官方发布消息称，将在成都青白江区投资建设西部智能制造基地和欧亚供应链中心。此次建设内容将包括智能终端产品欧亚出口智造基地、精密电路主控板出口制造中心、泛欧泛亚智能集配中心、智能终端产品出口加工产业园、欧亚出口产品研发中心等，总投资5亿元。

截至今年7月底，中欧班列累计开行超过5.7万列，运送货物530万标箱，重箱率达98.3%，货值累计近3000亿美元。运输货物品类已由开行初期的手机、电脑等IT产品逐渐扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大门类、5万多个品种。

除此之外，西部城市还拿到了企业所得税15%的免死金牌，政策红利至少维持到2030年；九个国家中心城市，有五个都被放在了内陆……

不可否认，东部沿海仍会是中国经济格局中最重要的拼图，但权重会下降。

过去的全球格局，形成了一个稳固的三角结构，即“拉美的资源、中国的制造、欧美的消费”，这同时构成了中国经济持续发展的根基。

然而，未来内循环的终极目标，是将这个传统的三角结构部分内化，变成“西部的资源，中部的制造，东部的消费”。尽管这需要很长时间，但是中国已经在跨越胡焕庸线行动起来了。

未来，疆内的资源会更加顺畅地流通到乌鲁木齐、喀什这样的区域中心，以及阿拉山口和霍尔果斯等重要口岸；国内其他省市的资源也能够通过新的基础设施建设来到新疆；经过欧亚大陆桥，中国的资源和货物还能够连接到中亚和欧洲两大市场。

同一时间连接疆内、其他国内省市、中亚和欧洲，这就是新疆作为中国新开放门户的新型形态，属于新疆的“四维开放”。

当然，这个终极形态目前还只是一个愿想。但万一实现了，就等于中国的开放门户补上了非常重要的一块拼图，构成了东部沿海开放门户、东北开放门户、西南大枢纽以及新疆核心区“四道大门”的双循环格局。

道阻且长，但必须坚定地走下去。